A、親自測量油艙液位,并做好詳細記錄
B、對主機、輔機、舵機等設備的損害作出估計和搶修
C、按指示在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油和壓艙水等工作
D、提供電力和輔助機械等方面的服務
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A、不予援救,因碰撞雙方屬于利益對立
B、即使嚴重危及本船安全也應立即給予援助
C、只救人,不救船
D、應盡力提供援助
A、組織查明破損部位,確定損壞、進水、傷亡、油污染等情況
B、派人測量液位
C、派專人監(jiān)督破損部位
D、匯總各監(jiān)測結(jié)果,確定施救方案
A、臨近碰撞,應迅速發(fā)警報召集船員應急
B、船長督促大副、輪機長查明破損情況,組織應急
C、一船撞入對方船體時應迅速脫開,以便查明破損情況
D、輪機長負責機艙內(nèi)的損害控制
A、造成水濕貨損
B、造成人員行動不便
C、導致船舶穩(wěn)性惡化
D、A+B
A、控制通風
B、隔離易燃易爆物品
C、在機艙配合下截斷局部電路和油路
D、維持現(xiàn)場秩序、救護傷員
最新試題
“船上油污應急計劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。
火災應急中,一般把人員分成三個隊,即消防隊、隔離隊和救護隊。
船舶一旦發(fā)生污染,不論船方是否有過失,一概按污染損害后果承擔法律責任。
船舶是船員和旅客的最好生存基地,用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時的選擇。
船舶碰撞事故,大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。
船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導致消防、堵漏、人員落水、棄船、油污等應急事項時,可按應急計劃進行。
污染損害的法律責任屬結(jié)果責任制。
船舶應急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險,恢復安全狀態(tài)的活動過程。
不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴重橫傾。
從事國際航行的干貨船無需配備“油污應急計劃”。