鋼質(zhì)海船一般在（）處應(yīng)設(shè)置防火艙壁。
Ⅰ貨艙與貨艙之間的艙壁；
Ⅱ機(jī)艙的艙壁；
Ⅲ客船起居處所的艙壁。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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位于船舶最前端的一道水密艙壁被稱為（）。
Ⅰ首尖艙艙壁；
Ⅱ防撞艙壁；
Ⅲ制蕩艙壁。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅱ或Ⅲ
C.Ⅰ或Ⅲ
D.Ⅰ或Ⅱ或Ⅲ
艙壁按結(jié)構(gòu)可分為（）。
Ⅰ平面艙壁；
Ⅱ防火艙壁；
Ⅲ對(duì)稱槽形艙壁。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
制蕩艙壁一般設(shè)置在（）。
Ⅰ首尖艙；
Ⅱ尾尖艙；
Ⅲ雙層底艙。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.內(nèi)底板至上甲板
B.船底板至上甲板
C.內(nèi)底板至下甲板
D.船底板至下甲板
水密艙壁的作用是（）。
Ⅰ分隔艙容；
Ⅱ防止火災(zāi)蔓延；
Ⅲ減少自由液面；
Ⅳ增加抗沉性。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
最新試題
關(guān)于船舶型線圖，在船舶半寬水線圖上（）是呈直線。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計(jì)算的GMg。
馬口鐵、鋼錠、散裝鐵屑和槽鋼分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③鑄錠類④其他鋼材類⑤絲卷類
船舶型線圖中（）上一點(diǎn)表示距基平面的高度和距中縱剖面的距離。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同，則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力（）。
鋼材類貨物海運(yùn)中需特別重視（）問題。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時(shí)，遇（）情況時(shí)其穩(wěn)性指標(biāo)將不會(huì)發(fā)生惡化。
若船舶重心由縱中剖面橫向移動(dòng)0.3m，則當(dāng)船舶右傾15°時(shí)，其復(fù)原力臂GZ將減小（）m。
涉及船舶破損控制的ERS報(bào)告包括（）計(jì)算結(jié)果。
滾裝貨物通常不包括（）。