A.高速
B.中速
C.低速
D.A或B或C
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A.風(fēng)機(jī)進(jìn)口
B.風(fēng)機(jī)出口
C.主風(fēng)管進(jìn)口
D.主風(fēng)管中部，前后布風(fēng)器數(shù)目等
A.送風(fēng)壓力
B.回風(fēng)壓力
C.艙室壓力
D.A+B+C
A.出口風(fēng)速較大
B.送風(fēng)阻力較小
C.送風(fēng)溫差不受限制
D.價(jià)格較高
A.略高于大氣壓
B.0℃所對(duì)應(yīng)冷劑飽和壓力
C.-3℃所對(duì)應(yīng)冷劑飽和壓力
D.比B略高
A.加熱器前
B.加熱器后
C.當(dāng)水板前
D.冷卻器前
最新試題
空調(diào)布風(fēng)器噴嘴送風(fēng)量為50m3/h，室內(nèi)卷吸風(fēng)量為150m3/h，則其誘導(dǎo)比約為（）。
可用作彈簧對(duì)中型電液換向閥導(dǎo)閥的是①P型；②Y型；③H型；④M型，其中正確對(duì)的是（）。
船舶主柴油機(jī)氣缸冷卻水應(yīng)最好（）檢查冷卻水質(zhì)量。
可燃物質(zhì)在空氣中遇明火能持續(xù)燃燒的最低溫度，稱(chēng)物質(zhì)的（）。用冷卻滅火法滅火時(shí)，應(yīng)將火場(chǎng)測(cè)試降到物質(zhì)的（）以下。
最容易折斷的活塞環(huán)搭口形式是（）
可燃?xì)怏w與空氣混合而成的混合氣體遇火后（）。
可燃?xì)怏w的爆炸下極限隨溫度和壓力的（）。
根據(jù)工作條件要求，更適合用做大型低速柴油機(jī)氣缸蓋材料的是（）。
船舶主柴油機(jī)在負(fù)荷突變?cè)囼?yàn)中，要求調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間不得超過(guò)（）
降低壓縮空氣濕度的措施：保證氣液分離裝置的正常投入工作外，并應(yīng)對(duì)系統(tǒng)（）。