A、可能是蓄電池容量低
B、可能是無(wú)高壓電
C、可能是不來(lái)油
D、可能是發(fā)電機(jī)有故障
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A、轉(zhuǎn)速低
B、嚙合平穩(wěn)
C、噪音小
D、轉(zhuǎn)矩大，耗電量小
A、30Ｓ，5Ｓ
B、15Ｓ，30Ｓ
C、5Ｓ，30Ｓ
C、5Ｓ，15Ｓ
A、單格數(shù)
B、電解液數(shù)量
C、單格內(nèi)極板片數(shù)
D、單格蓄電池極板間隔板的數(shù)目
A、大功率管短路
B、小功率管，穩(wěn)壓管短路
C、調(diào)節(jié)器是好的
D、大功率管斷路
A、磁化線(xiàn)圈斷開(kāi)
B、鐵芯間隙過(guò)大
C、調(diào)節(jié)器接觸不良
D、調(diào)節(jié)器內(nèi)串聯(lián)電阻燒毀
最新試題
客車(chē)新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為（40±2）℃，相對(duì)濕度為90%~95%時(shí)，應(yīng)不低于（）MΩ。
客車(chē)新制燈具導(dǎo)電部分相互之間及與外殼間的絕緣電阻值，在環(huán)境溫度為20℃，相對(duì)濕度為60%時(shí)，應(yīng)不低于（）。
1FC5、1FC6系列無(wú)刷三相交流同步發(fā)電機(jī)采用（）勵(lì)磁裝置。
對(duì)于電動(dòng)機(jī)保護(hù)用的空氣開(kāi)關(guān)，其（）倍長(zhǎng)延時(shí)電流整定的可返回時(shí)間必須大于或等于電動(dòng)機(jī)實(shí)際啟動(dòng)時(shí)間。
KLC40型空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)電機(jī)為雙速電動(dòng)機(jī)，通過(guò)改變（）的調(diào)速方法，提供兩種不同風(fēng)量運(yùn)轉(zhuǎn)。
熒光數(shù)碼管的特點(diǎn)是（）。
25G空調(diào)列車(chē)發(fā)電車(chē)裝有主柴油發(fā)電機(jī)組三臺(tái)，輔助發(fā)電機(jī)組一臺(tái)，總裝機(jī)容量為（）。
用集成運(yùn)算放大器組成模擬信號(hào)運(yùn)算電路時(shí)，通常工作在（）。
插頭的固定部分被命名為A側(cè)，可活動(dòng)部分被命名為（）。
LCK-25型單元式空調(diào)機(jī)組，主電路用（）取代接觸器。