某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)遇到以下（）種情況時，應(yīng)停止掘進(jìn)及時處理．
A.盾構(gòu)前方地層發(fā)生坍塌或遇有障礙
B.盾構(gòu)本體滾動角不大于3
C.盾構(gòu)軸線偏離隧道軸線不大于50mm
D.管片嚴(yán)重開裂或嚴(yán)重錯臺
E.壁后注漿系統(tǒng)發(fā)生故障無法注漿
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
盾構(gòu)方向修正不會采用（）的方法。
A.調(diào)整盾構(gòu)千斤頂使用數(shù)量
B.設(shè)定刀盤回轉(zhuǎn)力矩
C.仿形刀向調(diào)整方向超挖
D.刀盤向盾構(gòu)偏轉(zhuǎn)同一方向旋轉(zhuǎn)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)排土量控制我國目前多采用（）方法
A.重量控制
B.容積控制
C.檢測運土車
D.用計量漏斗檢測
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
土壓平衡盾構(gòu)施工時，控制開挖面變形的主要措施是控制（)
A.出土量
B.土倉壓力
C.泥水壓力
D.盾構(gòu)姿態(tài)
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
挖面的土壓控制值，是（）之和
A.地下水壓
B.土壓
C.預(yù)備壓
D.大氣壓
E.附近水面變動值
某公司在省城中標(biāo)一地鐵區(qū)間隧道標(biāo)段，隧道長l080m，內(nèi)徑5m．埋深14-17m。隧道穿過鬧市區(qū)，位于城市主干道下，采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。在編制施工組織設(shè)計時，根據(jù)有關(guān)參數(shù)對工作面土壓進(jìn)行了理論計算和設(shè)定。
平衡式盾構(gòu)掘進(jìn)時，理想地層的土特性是（).
A.塑性變形好
B.止水性低
C.內(nèi)摩擦小
D.流塑至軟塑狀
E.滲透性低
最新試題
聚乙烯管道熱熔連接完成后，應(yīng)對接頭進(jìn)行（）檢驗。
站臺面積利用率高，常用于較大客流量車站的站臺形式是（）
下列關(guān)于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋施工的說法中，錯誤的是（）。
關(guān)于砌筑溝道施工技術(shù)的描述，正確的是（）。
下列關(guān)于無機結(jié)合料基層施工的說法，正確的是（）。
無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋布置安裝說法錯誤的是（）。
下列盾構(gòu)管片的拼裝順序，正確的是（）。
關(guān)于聚乙烯管道進(jìn)場檢驗，要檢查的項目有（）。
噴錨支護法施工質(zhì)量檢查與驗收包括（）。
屬于明挖基坑施工特有的監(jiān)控量測必測項目是（）。