A.獨(dú)立需求庫(kù)存
B.相關(guān)需求庫(kù)存
C.貴重物品庫(kù)存
D.次級(jí)物品庫(kù)存
E.普通物資庫(kù)存
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A.制造庫(kù)存
B.流通庫(kù)存
C.原材料庫(kù)存
D.在制品庫(kù)存
E.產(chǎn)成品庫(kù)存
A.延遲訂購(gòu)數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲(chǔ)空間
C.主要庫(kù)存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫(kù)存投資金額持續(xù)減少,而同時(shí)延遲訂購(gòu)數(shù)量保持不變
E.呆滯商品數(shù)量增大
A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級(jí)智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級(jí)智能交通系統(tǒng)
E.中級(jí)智能交通系統(tǒng)
A.經(jīng)驗(yàn)判斷法
B.啟發(fā)式方法
C.專家分析法
D.掃描法
E.成本分析法
A.空車(chē)回程率高
B.對(duì)專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
最新試題
運(yùn)輸參與者包括()。
VB1不存在于()中。
白營(yíng)運(yùn)輸中最普遍的形式是()。
將各客戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來(lái)而確定,并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是()。
客戶需求切入點(diǎn)(CODP)處于()之間,是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制最常用的手段。
自營(yíng)型運(yùn)輸組織的缺點(diǎn)包括()。
延遲策略的實(shí)施必須具備的條件不包括()。
在庫(kù)存控制的任務(wù)中,庫(kù)存持有成本主要包括()。
下列屬于缺貨成本的內(nèi)容的是()。
下列屬于虛擬庫(kù)存優(yōu)點(diǎn)的有()。