A.制造庫存
B.流通庫存
C.原材料庫存
D.在制品庫存
E.產(chǎn)成品庫存
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A.延遲訂購(gòu)數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲(chǔ)空間
C.主要庫存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫存投資金額持續(xù)減少，而同時(shí)延遲訂購(gòu)數(shù)量保持不變
E.呆滯商品數(shù)量增大
A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級(jí)智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級(jí)智能交通系統(tǒng)
E.中級(jí)智能交通系統(tǒng)
A.經(jīng)驗(yàn)判斷法
B.啟發(fā)式方法
C.專家分析法
D.掃描法
E.成本分析法
A.空車回程率高
B.對(duì)專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
最新試題
下列屬于缺貨成本的內(nèi)容的是（）。
某食品公司對(duì)原材料食糖采用定量庫存控制法進(jìn)行管理。已知食糖年需求量為3600噸，訂購(gòu)成本每次800元，食糖的庫存持有成本為每噸每年16元。該公司食糖的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量為（）噸。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次包括（）。
渠道中庫存的控制核心在于對(duì)（）的控制。
VB1不存在于（）中。
客戶需求切人點(diǎn)（CODP）處于裝配與發(fā)運(yùn)之間，常見于（）等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
企業(yè)庫存控制失敗的表現(xiàn)包括（）。
經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量（EOQ）模型的計(jì)算公式中，不需要考慮的變量是（）。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
將各客戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。