A.表示市場(chǎng)價(jià)格和生產(chǎn)者所愿意供給的物品數(shù)量之間的關(guān)系
B.是從西南方向東北方上升的曲線
C.是從西北方向東南方下降的曲線
D.價(jià)格的升高會(huì)帶來生產(chǎn)量的增加
E.價(jià)格的升高會(huì)帶來生產(chǎn)量的減少
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A.宏觀城市經(jīng)濟(jì)學(xué)
B.中觀城市經(jīng)濟(jì)學(xué)
C.抽象城市經(jīng)濟(jì)學(xué)
D.具體城市經(jīng)濟(jì)學(xué)
E.微觀城市經(jīng)濟(jì)學(xué)
A.便于企業(yè)之間直接接觸,達(dá)到彼此學(xué)習(xí),相互交流,廣泛協(xié)作
B.促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)的建立、發(fā)展和充分利用
C.降低產(chǎn)品成本,增加運(yùn)輸費(fèi)用
D.擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模
A.公共財(cái)政是一種服務(wù)財(cái)政
B.公共財(cái)政是一種體現(xiàn)市場(chǎng)缺陷的財(cái)政體制
C.公共財(cái)政是一種法制財(cái)政
D.公共財(cái)政是一種民主財(cái)政
A.公共性
B.資源配置
C.經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定與增長(zhǎng)
D.收入分配
A.交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì)公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求,它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現(xiàn)需求方式的可變性等特征
B.道路與機(jī)動(dòng)車之間在數(shù)量上存在比例關(guān)系,車輛增長(zhǎng)與交通量的增長(zhǎng)呈線性關(guān)系
C.需求是可以調(diào)節(jié)的,而供給是有限制的
D.交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù),它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者的多樣化等特征
最新試題
在城市公共財(cái)政的職能中,其市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的公共財(cái)政具有的職能不包括()。
產(chǎn)生壟斷的原因有()。
城市與區(qū)域一體化發(fā)展的主要內(nèi)容有()。
下面關(guān)于交通供給與需求的特點(diǎn)描述正確的是()。
高新技術(shù)工業(yè)代表是()。
目前,西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的土地市場(chǎng)運(yùn)行模式歸納起來可分為兩類:以土地私有制為基礎(chǔ)的完全市場(chǎng)模式和以土地國家所有制為基礎(chǔ)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式。以下各選項(xiàng)中()是兩種模式的不同點(diǎn)。
下面關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的說法正確的是()。
在土地的權(quán)屬中,最主要的是土地的()。
公共財(cái)政的基本功能包括以下()。
下面哪些物品的需求相對(duì)來說是缺乏彈性的()。