A.交通需求是指出于各種目的的人和物在社會(huì)公共空間中以各種方式進(jìn)行移動(dòng)的要求，它具有需求時(shí)間和空間的不均勻性、需求目的的差異性、實(shí)現(xiàn)需求方式的可變性等特征
B.道路與機(jī)動(dòng)車之間在數(shù)量上存在比例關(guān)系，車輛增長(zhǎng)與交通量的增長(zhǎng)呈線性關(guān)系
C.需求是可以調(diào)節(jié)的，而供給是有限制的
D.交通供給是指為了滿足各種交通需求所提供的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，它具有供給的資源約束性、供給的目的性、供給者的多樣化等特征
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A.城市的生態(tài)化和人本化
B.大分散、小集中
C.多樣化、多中心布局
D.空間分異日趨明顯
A.需求結(jié)構(gòu)
B.資源供給結(jié)構(gòu)
C.地方文化要素
D.科學(xué)技術(shù)因素
A.微電子
B.制造業(yè)
C.計(jì)算機(jī)
D.因特網(wǎng)
A.生產(chǎn)要素市場(chǎng)一體化
B.人口發(fā)展一元化
C.產(chǎn)業(yè)發(fā)展一體化
D.城鄉(xiāng)空間發(fā)展一體化
E.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化
F.環(huán)境資源開發(fā)與保護(hù)一體化
A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展總是伴隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)
B.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一定代表經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
C.經(jīng)濟(jì)發(fā)展，除了收入的提高外，還應(yīng)含有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的根本變化
D.經(jīng)濟(jì)發(fā)展只指收入的提高
最新試題
下面哪些物品的需求相對(duì)來說是缺乏彈性的（）。
決定和影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素包括以下（）。
城市空間結(jié)構(gòu)的演變趨勢(shì)是（）。
目前，西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的土地市場(chǎng)運(yùn)行模式歸納起來可分為兩類：以土地私有制為基礎(chǔ)的完全市場(chǎng)模式和以土地國(guó)家所有制為基礎(chǔ)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式。以下各選項(xiàng)中（）是兩種模式的不同點(diǎn)。
城市與區(qū)域一體化發(fā)展的主要內(nèi)容有（）。
下面（）是外部性經(jīng)濟(jì)的正效果。
1928年，（）在紐約合作出版的《城市土地經(jīng)濟(jì)學(xué)》一書，則把對(duì)城市土地經(jīng)濟(jì)學(xué)中分散研究的成果系統(tǒng)化了，它標(biāo)志著城市土地經(jīng)濟(jì)學(xué)分支的誕生。
下列選項(xiàng)中，屬于城市財(cái)政支出中教科文衛(wèi)事業(yè)支出的是（）。
城市財(cái)政支出包括（）。
高新技術(shù)工業(yè)代表是（）。