某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.4.75
B.6.70
C.7.20
D.7.50
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某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.95
B.134
C.144
D.150
某汽車貨運(yùn)2004公司年擁有營運(yùn)貨車500輛,平均噸位6噸,實(shí)現(xiàn)貨物財轉(zhuǎn)量10000萬噸公里,發(fā)生行車責(zé)任事故150次,其中:重大事故6次(發(fā)生一次性事故責(zé)任致死人數(shù)12人),大事故10次,一般事故55次。該公司2004年車公里產(chǎn)量為5噸公里/車公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.1667
B.1800
C.2000
D.2300
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分;雙方約定,車輛每個時行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長途運(yùn)價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.按20公里作為計(jì)費(fèi)里程
B.按10公里作為計(jì)費(fèi)里程
C.以客運(yùn)基本運(yùn)價計(jì)費(fèi)
D.以雙方約定費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分;雙方約定,車輛每個時行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長途運(yùn)價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.216
B.320
C.360
D.380
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時間是13.45分;雙方約定,車輛每個時行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長途運(yùn)價率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問題:
A.4.2
B.4.3
C.4.5
D.6.0
最新試題
在道路運(yùn)輸價格理論中,由"市場競爭決定論"派生出來的定價理論包括()
若企業(yè)制定的運(yùn)價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
道路運(yùn)輸企業(yè)的基本活動一般包括()。
采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價為()元/噸公里。
采用損益平衡定價法制定運(yùn)輸價格,關(guān)鍵的問題是()。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時。