A.地鐵遭受火災(zāi)、爆炸等事故災(zāi)難
B.地鐵發(fā)生大面積停電
C.地鐵發(fā)生一條線路全線停運(yùn)或兩條以上線路同時(shí)停運(yùn)
D.地鐵車站內(nèi)發(fā)生聚眾鬧事等突發(fā)事件
E.地鐵遭受臺風(fēng)、水災(zāi)、地震等自然災(zāi)害的侵襲
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A.城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)
B.城市客貨運(yùn)交通系統(tǒng)
C.城市交通控制系統(tǒng)
D.城市公共交通系統(tǒng)
A.行車事故分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。
B.因設(shè)備故障或其它原因造成雙線行車中斷60分鐘及以上或單線行車中斷90分鐘可構(gòu)成險(xiǎn)性事故。
C.各類行車事故的報(bào)送遵循相同的程序。
D.處理行車事故要以事實(shí)為依據(jù),以“四不放過”為原則,認(rèn)真調(diào)查分析,查明原因。
E.載客列車錯(cuò)開車門、運(yùn)行途中開門、車未停妥開門等構(gòu)成一般事故。
A.停車庫許可制;
B.通道收費(fèi);
C.人為設(shè)置延誤營運(yùn)許可證制;
D.燃料稅;
E.車輛定額配給;
A.管理決策層;
B.研究咨詢層;
C.交通服務(wù)供給層;
D.交通服務(wù)需求層;
E.交通服務(wù)監(jiān)督層.
A.交通環(huán)境惡化
B.交通供需失衡
C.交通管理落后
D.交通結(jié)構(gòu)的低效
E.交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱
最新試題
開挖和襯砌作業(yè)面距二次襯砌處()20m。
蓋挖逆筑法適宜軟弱土層,地下水穩(wěn)定在基底高程()以下的地層條件。
下列有關(guān)支撐結(jié)構(gòu)正確的是()。
錨桿穩(wěn)定開挖后,錨桿露出巖面長()噴射混凝土的厚度。
噴錨施工中噴射混凝土()可達(dá)到最終強(qiáng)度。
下列關(guān)于手掘式盾構(gòu)正確的是()。
新奧法施工常用的方法大致分為()。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型主要有()。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿下列說法不正確的有()。
()不是設(shè)錨桿、張掛筋網(wǎng)的目的。