A.班輪條件
B.船底交接
C.平艙費(fèi)在內(nèi)
D.理艙費(fèi)在內(nèi)
E.吊鉤下交貨
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A.公路運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.江河及海洋運(yùn)輸
E.多式聯(lián)運(yùn)
A.貨交承運(yùn)人
B.裝運(yùn)港船邊交貨
C.裝運(yùn)港船上交貨
D.目的港碼頭交貨
E.目的港船上交貨
A.EXW
B.FCA
C.FOB
D.CIP
E.DDU
A.運(yùn)費(fèi)
B.卸貨費(fèi)
C.裝船費(fèi)
D.保險(xiǎn)費(fèi)
A.FOB上海
B.CIF東京
C.DES新加坡
D.DEQ吉隆坡
最新試題
WTO各成員對(duì)關(guān)稅減讓水平的測(cè)算主要有()。
名義稅率,又被稱為名義保護(hù)率,其計(jì)算辦法包括()。
出口國(guó)對(duì)進(jìn)口國(guó)市場(chǎng)實(shí)行傾銷需要具備的條件有()。
從理論上說,全球貿(mào)易體制的主要內(nèi)容包含()。
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
偏好相似理論認(rèn)為兩國(guó)之間貿(mào)易關(guān)系的密切程度是由()決定的。
全球貿(mào)易體制的構(gòu)成包括()
在國(guó)際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
圍繞貿(mào)易與環(huán)境關(guān)系的幾個(gè)重要假說不包括()
哪一個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是:出口價(jià)格除以進(jìn)口價(jià)格,再乘以出口數(shù)量,該指標(biāo)主要反映一國(guó)基于出口能力的貿(mào)易條件變動(dòng)?()