某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國(guó)內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
|
箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
|||
|
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
|
|
1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的載質(zhì)量的計(jì)算值是（）噸。
A.21.384
B.23.384
C.24.384
D.26.843
E.27.550
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某集裝箱運(yùn)輸公司有一種1AA箱型的國(guó)內(nèi)通用集裝箱，該種集裝箱的外部尺寸、公差和總重量如下表所示。（假定1AA集裝箱的自重系數(shù)為0.25）
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箱型 |
高 |
寬 |
長(zhǎng) |
總重量 |
|||
|
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
mm |
公差(mm) |
kg |
|
|
1AA |
2591 |
0～5 |
2438 |
0～5 |
12191 |
0～5 |
30480 |
該集裝箱的自重（空箱質(zhì)量）計(jì)算值為（）噸。
A.4.250
B.5.621
C.5.752
D.6.096
E.6.502
某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛，提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算，回答下列問(wèn)題。
|
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
|
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車(chē)輛實(shí)載率為（）。
A.45%
B.50%
C.60%
D.65%
E.70%
某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛，提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算，回答下列問(wèn)題。
|
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
|
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量為（）萬(wàn)噸公里。
A.560
B.650
C.786
D.876
E.920
某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛，提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算，回答下列問(wèn)題。
|
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
|
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車(chē)公里產(chǎn)量為（）噸公里/車(chē)公里。
A.2.5
B.3.0
C.4.2
D.5.0
E.5.5
某汽車(chē)貨物運(yùn)輸企業(yè)2006年測(cè)算的目標(biāo)周轉(zhuǎn)量為1168萬(wàn)噸公里，而2005年該企業(yè)有關(guān)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)統(tǒng)計(jì)資料如下表所示。為了不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，該企業(yè)決定在2006年度通過(guò)內(nèi)部挖潛，提高車(chē)輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率。根據(jù)本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)際，經(jīng)過(guò)必要的計(jì)算，回答下列問(wèn)題。
|
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
指標(biāo) |
計(jì)量單位 |
指標(biāo)值 |
|
平均營(yíng)運(yùn)車(chē)數(shù) |
輛 |
50 |
行程利用率 |
% |
60 |
|
車(chē)輛工作率 |
% |
80 |
平均噸位 |
噸 |
5 |
|
平均車(chē)日行程 |
公里/車(chē)日 |
200 |
噸位利用率 |
% |
100 |
2005年車(chē)輛總行程為（）萬(wàn)公里。
A.292
B.365
C.475
D.495
E.500
最新試題
顧客意見(jiàn)處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。
表上作業(yè)法只能用來(lái)規(guī)劃供需平衡的多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路方案。
已簽訂貨物運(yùn)輸合同時(shí)，每次提貨時(shí)不再需要辦理提貨手續(xù)。
“最佳的運(yùn)輸線路”可以是（），這要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來(lái)確定。
鮮活貨物運(yùn)價(jià)可加成（）。
運(yùn)輸績(jī)效評(píng)價(jià)只能采用定量指標(biāo)。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（）。
過(guò)車(chē)法組織過(guò)車(chē)時(shí)，只可往空車(chē)上過(guò)，不能往重車(chē)上過(guò)。
拼箱混裝的水果和蔬菜，冷藏溫度越接近越好。
質(zhì)量相同的輕貨和重貨，收取的運(yùn)費(fèi)也應(yīng)該是相同的。