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A、線路數(shù)目
B、線路長度
C、直線性系數(shù)
D、線路網(wǎng)密度與線路重復(fù)系數(shù)
A、行業(yè)規(guī)劃
B、法規(guī)建設(shè)
C、指導(dǎo)監(jiān)督
D、協(xié)調(diào)服務(wù)
A、路線車輛數(shù)
B、正加班車數(shù)
C、計(jì)劃車容量
D、行車間隔
A、運(yùn)輸組織功能
B、中轉(zhuǎn)和裝卸儲運(yùn)功能
C、中介代理功能
D、通信信息功能
E、輔助服務(wù)功能
最新試題
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有（）。
用閉回路法優(yōu)化方案時，取閉回路中最小調(diào)運(yùn)量，空格所在的對角線頂點(diǎn)增加調(diào)整量，另一條對角線的頂點(diǎn)減少調(diào)整量，得到新的調(diào)運(yùn)方案。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括（）等步驟。
顧客意見處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評價指標(biāo)。
質(zhì)量不足3噸的貨物都可以作為公路普通零擔(dān)貨物受理。
公路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的第一步是（）。
表上作業(yè)法只能用來規(guī)劃供需平衡的多個起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸線路方案。
運(yùn)輸調(diào)度工作就是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)要求，安排正確的（）。
運(yùn)輸調(diào)度安排工作首先要分析的運(yùn)輸任務(wù)信息包括（）。
“最佳的運(yùn)輸線路”可以是（），這要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)的具體要求來確定。