A、K值是表示操舵后會產(chǎn)生多大轉(zhuǎn)頭角速度的要素；
B、表明船舶旋回性的優(yōu)劣；
C、反映出船舶旋回半徑的大??；
D、以上都有是。
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A、旋回半徑小；
B、旋回角速度?。?br />
C、從轉(zhuǎn)舵到穩(wěn)定旋回角速度的時間小；
D、以上都是。
A、勻加速地增至Kδ值；
B、最后穩(wěn)定于0.63Kδ值；
C、開始上升緩慢，而后上升加速，至穩(wěn)定于Kδ值；
D、開始上升慢，緊接著上升加速，最后上升變緩，最后穩(wěn)定于Kδ值。
A、K大；
B、K/T大；
C、T?。?br />
D、K.T大。
A、35°左右
B、25°
C、45°
D、90°
A、25~30°
B、33~35°
C、35～45°
D、90°左右
最新試題
在抗沉性計算中，船艙進(jìn)水情況，船艙內(nèi)與舷外水不相通，進(jìn)水未滿艙室，存在自由液面，計算時按裝載液體重量的計算方式屬于（）
關(guān)于進(jìn)水艙的分類，進(jìn)水艙被灌滿，其艙頂位于水線之下且未破損屬于：（）
以下關(guān)于載重表尺的說法錯誤的是（）。
“倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任是（）。
關(guān)于破損控制手冊，以下說法錯誤的是（）。
計算船型系數(shù)時所用的尺度為（）。
以下有關(guān)靜水力參數(shù)表使用的說法，錯誤的是（）。
在船舶抗沉性計算中，船舶破艙進(jìn)水通常分為（）類，且其中（）類要考慮自由液面的影響。
船型系數(shù)是表示（）的無因次因數(shù)。
下列屬于破損控制圖和破損控制手冊編制要求的是：（）①內(nèi)容應(yīng)清楚和易于理解，不包括與其無直接關(guān)系的內(nèi)容。②應(yīng)使用船上的工作語言編寫。③如編寫時未采用SOLAS公約中規(guī)定的的官方語言，應(yīng)翻譯一份屬于SOLAS公約中規(guī)定官方語言的文本。④繪圖比例不小于1：200.⑤內(nèi)容應(yīng)包括船內(nèi)的輪廓、甲板俯視圖、必要區(qū)域的橫剖面圖⑥客船和92年以后的干貨船必須攜帶本控制圖和手冊。