A、伴流橫向力;
B、沉深橫向力;
C、排出流橫向力;
D、推力偏位。
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A、靜止中不論正車或倒車,都不產(chǎn)生排出流橫力;
B、靜止中進(jìn)車初期無(wú)船速時(shí)不產(chǎn)生排出流橫向力,只要倒車即產(chǎn)生排出流橫向力;
C、前進(jìn)中不論進(jìn)車倒車都產(chǎn)生排出流橫向力,其作用使船首左轉(zhuǎn);
D、前進(jìn)中不論進(jìn)車倒車都產(chǎn)生排出流橫向力,其作用使船首右轉(zhuǎn)。
A、船尾左偏,應(yīng)用右舵控制;
B、尾右偏,用左舵控制;
C、尾左偏,應(yīng)在倒車前用左舵預(yù)防;
D、尾右偏,應(yīng)在倒車前用右舵預(yù)防。
A、大;
B、相等;
C、不確定;
D、小。
A、船首;
B、船尾;
C、船舶轉(zhuǎn)心;
D、船舶重心。
A、CB較大時(shí),D/L也較大;
B、CB較小時(shí),D/L反而較大;
C、CB為中等值時(shí),D/L相對(duì)較大;
D、CB為中等值時(shí),D/L相對(duì)較小。
最新試題
照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)習(xí)慣,保險(xiǎn)金額通常是將CIF或CIP總值加成多少計(jì)算()。
計(jì)算船型系數(shù)時(shí)所用的尺度為()。
在船舶抗沉性計(jì)算中,船舶破艙進(jìn)水通常分為()類,且其中()類要考慮自由液面的影響。
()又稱排水量系數(shù),其值大小表示水線下船體形狀的肥瘦程度。
抗沉性是船舶在一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水仍能()的性能。
船型系數(shù)是表示()的無(wú)因次因數(shù)。
閃點(diǎn)
《船舶破損控制手冊(cè)》不包括()內(nèi)容。
下列屬于破損控制手冊(cè)內(nèi)容的是:()①控制破損后果的一般指導(dǎo)。②針對(duì)破損控制圖中提到信息的更詳細(xì)的內(nèi)容。③破損控制圖的所有內(nèi)容應(yīng)在破損控制手冊(cè)中重復(fù)列出。
關(guān)于進(jìn)水艙的分類,艙頂位于水線之上,艙內(nèi)外水相聯(lián)通,屬于:()