A.應(yīng)能避免碰撞危險(xiǎn)的出現(xiàn)而沒避免
B.應(yīng)該預(yù)見碰撞損害的發(fā)生而沒有預(yù)見
C.應(yīng)能防止碰撞損害的發(fā)生而沒有防止
D.B或C
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A.缺乏通常的技術(shù)與謹(jǐn)慎是構(gòu)成碰撞過失的客觀標(biāo)準(zhǔn)
B.確定碰撞過失的一般原則就是確定碰撞雙方在駕駛和管理船舶方面是否存在過失
C.確定船舶碰撞過失的特殊原則，就是確定碰撞雙方誰沒有抓住最后避免碰撞的機(jī)會
D.通常，因其過失構(gòu)成了緊迫局面的一方應(yīng)對船舶碰撞承擔(dān)主要責(zé)任
A.碰撞危險(xiǎn)
B.緊迫局面
C.緊迫危險(xiǎn)
D.最后碰撞
A.國際避碰規(guī)則
B.1910年船舶碰撞公約
C.國際避碰規(guī)則及地方航行規(guī)章
D.B＋C
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.法律推定過失原則
B.事實(shí)推定過失原則
C.雙方疏忽等效原則
D.最后機(jī)會原則
最新試題
船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi)，由保險(xiǎn)人對此承擔(dān)賠償責(zé)任。
下列哪種情形中承運(yùn)人不能免除賠償責(zé)任？（）
理算機(jī)構(gòu)編制的理算書無法律約束力。
下列有關(guān)提單，說法不正確的是（）。
海事法院審理共同海損案件，應(yīng)當(dāng)在立案后（）內(nèi)審結(jié)。
集裝箱貨物裝船前，承運(yùn)人通常簽發(fā)收貨待運(yùn)提單，該提單在貨物裝船后，即視為已裝船提單。
口頭海上保險(xiǎn)合同無效。
根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。
船舶優(yōu)先權(quán)具有對標(biāo)的的占有性。
根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定，外國籍船舶進(jìn)入我因領(lǐng)海、港口，須得依法進(jìn)行申報(bào)、聯(lián)檢和強(qiáng)制引航。