A.列車(chē)的編組、解體、摘掛
B.列車(chē)的轉(zhuǎn)線
C.車(chē)輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移
D.機(jī)車(chē)的轉(zhuǎn)線、出入段
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A.改善機(jī)車(chē)功率的利用，提高列車(chē)運(yùn)行速度
B.采用雙機(jī)、補(bǔ)機(jī)或多機(jī)牽引，提高列車(chē)運(yùn)行速度
C.縮短車(chē)站間隔時(shí)間或追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，車(chē)站間隔時(shí)間愈短，運(yùn)行圖周期愈小，通過(guò)能力就愈大
D.采用不成對(duì)運(yùn)行圖。當(dāng)上下行方向運(yùn)量不相等，而行車(chē)量較大方向的能力受限制時(shí)，在單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，可采用不成對(duì)運(yùn)行圖，以適應(yīng)行車(chē)量較大方向的需要
A.列車(chē)對(duì)數(shù)或列車(chē)數(shù)
B.旅客人數(shù)
C.車(chē)輛數(shù)
D.貨物噸數(shù)
A.安全生產(chǎn)的原則
B.按圖行車(chē)的原則
C.單一指揮的原則
D.效率優(yōu)先的原則
A.縮短全周距，增加中距
B.壓縮中時(shí)、停時(shí)
C.提高列車(chē)旅行速度
D.減小管內(nèi)裝卸率
A.2000元以上10000元以下
B.2000元以上20000元以下
C.4000元以上10000元以下
D.4000元以上20000元以下
最新試題
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
列車(chē)須按規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車(chē)次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
首列使用電話閉塞法時(shí)，核對(duì)由基本閉塞法改用電話閉塞法的（）。
雙線改按單線行車(chē)時(shí)，路票上（）。
列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車(chē)司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車(chē)地點(diǎn)后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生車(chē)輛事故或故障，到達(dá)有列檢作業(yè)場(chǎng)的車(chē)站后，司機(jī)應(yīng)通知（）。
調(diào)車(chē)作業(yè)摘車(chē)時(shí)，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開(kāi)車(chē)鉤。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
雙線區(qū)間的車(chē)站，因滿線或設(shè)備故障，不能繼續(xù)接車(chē)以及恢復(fù)接車(chē)時(shí)，應(yīng)立即向有關(guān)鄰站發(fā)出（），并同時(shí)報(bào)告列車(chē)調(diào)度員。
調(diào)度集中區(qū)段，列車(chē)調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，受令者為車(chē)站值班員的調(diào)度命令，應(yīng)同時(shí)發(fā)給中心操作方式車(chē)站的（）。