列車在坡道上起車時，應在全列車車鉤處于（）狀態(tài)下進行，自閥緩解前預先施加的機車牽引力不得過大，避免強行起車拉斷車鉤。

機車乘務員（動車組司機）出勤時應認真聽取施工重點傳達事項，認真核對運行揭示和LKJ臨時數據，領?。ǎ?，掌握施工計劃、設備變化、行車辦法及安全措施。

牽引空重混編列車時，要適量早減壓、少減壓，防止列車起非常造成（）。

超長、滿長列車進站時，避免列車尾部距信號機過近，列車在緩解時車鉤（），導致尾部車輛后移壓上相對方向軌道電路（壓縮車鉤時不應超過總輛數的三分之二）。

救援機車進入區(qū)間后，密切注意地面（），與被救援列車司機加強聯系，及時掌握被救援列車的準確位置。

列車運行至慢行地點前，司機應集中精力加強瞭望，注意確認地面限速牌和慢行起始地點，根據需要合理控速，列車尾部全部越過（）后再行加速，防止尾部超速。

機車乘務員（動車組司機）值乘中時刻牢記“人命重泰山、時刻把住關、（）、鳴笛勤呼喚、撂閘不猶豫、停車要果斷”防止路外事故“三十字令”，牢固樹立“防止有責”的意識。

內燃機車柴轉試驗及冬季打溫時，單閥手柄置全制位（制動缸壓力300kPa），控制開關必須在（）。加載過程中應注意確認牽引電流，防止“竄車”。

貨物列車站內停車申請?zhí)厥馇靶袝r，須預留（）的安全距離，速度控制在5km/h以下。

列車在區(qū)間發(fā)生分離、自動制動機故障、電力機車牽引的列車遇到接觸網停電或弓網故障等非正常情況被迫停車時，必須先做好（）再進行處理。