A.DSMA
B.DSMB
C.DTB
D.GCM
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A.3
B.4
C.5
D.7
A.A/S
B.B/S
C.C/S
D.B/S或C/S
A.加大小區(qū)A天線下傾角
B.減小小區(qū)A導(dǎo)頻功率
C.降低小區(qū)A天線高度
D.提高小區(qū)A天線高度
A.室內(nèi)穿透損耗測試
B.車體平均穿透損耗測試
C.車載天線校準測試
D.移動臺外接天線測試;
A.75%~80%
B.80%~85%
C.-85%~90%
D.90%~95%
最新試題
在前向測量報告的功控方式中,根據(jù)系統(tǒng)設(shè)定采用()或者()方式進行前向信道質(zhì)量的統(tǒng)計。
在建筑物有源設(shè)備的覆蓋區(qū)做CQT測試時,應(yīng)至少抽測一層樓的東、南、西、北四個方向的窗邊()米處。
軟切換時,基站是根據(jù)移動臺上報PSMM的消息中鄰區(qū)導(dǎo)頻的()來計算鄰區(qū)PN偏置的。
現(xiàn)場測試主要通過對選定的道路和場所進行()和()測試,通過測試結(jié)果來監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的變化。
天線方位角的測量工具為坡度儀()。
目前規(guī)范中規(guī)定了()種物理層子類型.對應(yīng)于RevA系統(tǒng)的子類型為()。
每一個接入信道試探由()和()組成。
理論上來說,一個EVDO Rev.A載波最大能支持()個激活用戶數(shù)。
實際工程應(yīng)用中如果PILOT-INC=4,相鄰兩個偏置之間的相位差相當于()km
在DOA的前向MAC信道上,不同用戶使用不同的()區(qū)分