背景材料：
某條高速公路全長80km，路段上有6個互通立交，并有1.8km和2.1km的長隧道二座.根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設計有通風、照明及隧道變電所，并有完整的監(jiān)控系統(tǒng)及通信系統(tǒng).該路設有一處監(jiān)控分中心，能實現(xiàn)隧道變電所無人看守，能和監(jiān)控中心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理提供信息.
問題：
1.監(jiān)控系統(tǒng)按功能分，包括了哪些子系統(tǒng)？
2.此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些功能？

背景材料：
某公路施工企業(yè)在進行安全宣傳時，強調(diào)了對于事故處理的“四不放過”原則，即：(1)事故原因不查清不放過；(2)事故責任者沒有受到教育不放過；(3)群眾沒有受到教育不放過；(4)領(lǐng)導沒有受到教育不放過，同時，對單位的主要責任人制定了一下職責：(1)建立健全本單位安全生產(chǎn)責任制。(2)及時、如實的報告安全生產(chǎn)事故。
問題：
(1)該施工企業(yè)對“四不放過”的原則表述是否正確，并說明理由。
(2)除背景中提及的職責，單位的主要領(lǐng)導的職責還有哪些？

背景材料：
為加強對公路工程設計變更的管理，《公路工程設計變更管理辦法》規(guī)定：重大設計變更由交通部負責審批。較大設計變更由省級交通主管部門負責審批。項目法人負責對一般設計變更進行審查，并應當加強對公路工程設計變更實施的管理。對一般設計變更建議，由項目法人根據(jù)審查核實情況或者論證結(jié)果決定是否開展設計變更的勘察設計工作。對較大設計變更和重大設計變更建議，項目法人經(jīng)審查論證確認后，向省級交通主管部門提出公路工程設計變更的申請。
問題：
(1)對較大設計變更和重大設計變更，項目法人應做哪些工作？并提交哪些材料？
(2)項目法人在報審設計變更文件時，應當提交哪些材料？

背景材料：
全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土。考慮到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標B段的項目部在施工工程中，采取了以下措施：(1)集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側(cè)。(2)填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0。075mnl顆粒的含量。(3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是13～15s?；旌狭系臐癜钑r間一般在35s左右。(4)攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側(cè)板翻起的次數(shù)；盡可能寬地打開受料斗的后門；盡可能連續(xù)攤鋪混合料；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配等。
問題：
(1)逐條判斷項目部采取的4條措施是否恰當？如不恰當說明理由。
(2)還有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生？

背景資料：
某高速公路項目，施工合同采用國內(nèi)招標文件范本，合同規(guī)定發(fā)生索賠事件時，承包商應在該索賠事件發(fā)生的21d之內(nèi)將其索賠意向書提交監(jiān)理工程師，業(yè)主委托監(jiān)理單位進行施工監(jiān)理。該工程在施工過程中，發(fā)生如下索賠事件：
（1）在進行K2+000～K3+090段路基施工時，因下雨，為保證路基工程填筑質(zhì)量，總監(jiān)理工程師于2003年8月20日下達了暫停施工指令，共停工15d。其中連續(xù)10天出現(xiàn)了低于工程所在地雨季平均降水量的雨天和連續(xù)5天出現(xiàn)了50年一遇的特大暴雨，承包人在2003年10月20日將索賠報告直接提交業(yè)主，要求業(yè)主給予5天的工期補償和相關(guān)費用10萬元。
（2）某砼擋墻工程，是該工程項目的關(guān)鍵線路上的工作，承包商為保證工期不受到影響，在該擋墻開工報告中，計劃在夜間加班進行砼澆筑，該報告得到了監(jiān)理工程師的批準，但在施工過程中，現(xiàn)場居民因承包商在夜間進行砼澆筑影響人們生活休息，阻止承包商在夜間施工，致使該擋墻未能按批準的計劃工期完工，并將影響整個工程的工期推遲4天完成。承包商在合同規(guī)定的時限內(nèi)立即向監(jiān)理工程師提交了索賠意向書，要求在工期上給予4天的補償和相關(guān)費用補償4萬元。
問題：
針對上述兩事件，該承包商提出的索賠要求是否成立，為什么？