A.效率、尺寸
B.壽命、制造和運行費用
C.熱效率、比功
D.效率、啟動速度
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A.必須使工質(zhì)經(jīng)歷一系列過程而發(fā)生狀態(tài)變化。
B.在完成一個循環(huán)后,使工質(zhì)狀態(tài)參數(shù)回復到循環(huán)開始時的初始狀況。
C.當工質(zhì)完成一個循環(huán)時,必須從高溫熱源吸取一定數(shù)量的熱量。
D.當工質(zhì)完成一個循環(huán)時,不得向低溫熱源釋放熱量。
A.工程大氣壓
B.標準大氣壓
C.Kpa
D.牛
由于燃氣輪機具有()等一系列優(yōu)點,首先在航空工業(yè)中獲得了飛速發(fā)展,到目前為止,幾乎已完全取代了活塞式發(fā)動機。
(1)體積?。?)重量輕(3)起動快(4)少用或不用冷卻水
A.(1)(2)(3)
B.(1)(2)(4)
C.(2)(3)(4)
D.(1)(2)(3)(4)
A.在氣缸外表加筋
B.增加氣缸壁厚
C.把氣缸分段
A.受力后變形較大;
B.要求各級葉片的徑向間隙取得較大,將使壓氣機效率升高;
C.各級葉片的徑向間隙取得較小,則運行時轉(zhuǎn)子和靜子在徑向間隙處將發(fā)生碰撞。
D.可能產(chǎn)生振動,以及破壞靜子各段之間的同心度。
最新試題
泵排泄閥卡住會導致雙燃料發(fā)動機濾網(wǎng)處的()異常高。
雙燃料發(fā)電機的內(nèi)部清洗可采用()來進行。
雙燃料發(fā)電機組停機狀態(tài)保養(yǎng)最好每周或每兩周運轉(zhuǎn)一次以減少動力()損失。
雙燃料發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中有空氣會產(chǎn)生滑油壓力()。
電壓調(diào)節(jié)器或調(diào)節(jié)電壓的變阻器調(diào)節(jié)錯誤會使雙燃料發(fā)電機()。
雙燃料發(fā)電機軸承干摩擦或有故障會使發(fā)電機出現(xiàn)異常的()。
基座螺栓松動會導致雙燃料發(fā)動機()過大。
雙燃料發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中由泵出口到滑油主管線處滑油壓力大幅度下降,可能是因為()或齒輪傳動處的管子破裂或()。
雙燃料發(fā)動機水套水系統(tǒng)溫度低可能與()故障有關。
雙燃料發(fā)電機組若沒有電壓,其原因可能是波動保護器()了。