A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運(yùn)通過(guò)
E.接重車
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A.車流的性質(zhì)
B.運(yùn)輸距離
C.運(yùn)送時(shí)間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費(fèi)用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點(diǎn)摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時(shí)間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車
D.車長(zhǎng)辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
A.調(diào)車機(jī)車類型
B.調(diào)車程長(zhǎng)度
C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量
D.調(diào)車允許速度
E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等
最新試題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()