某客運(yùn)專線特大橋位于北方，全長(zhǎng)24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過(guò)一年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，圓端形實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班），每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運(yùn)專線特大橋位于北方，全長(zhǎng)24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過(guò)一年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，圓端形實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班），每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運(yùn)專線特大橋位于北方，全長(zhǎng)24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過(guò)一年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，圓端形實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班），每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某新建鐵路工程，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為客貨共線雙線I 級(jí)鐵路，客運(yùn)列車時(shí)速200km/h。工程內(nèi)容包含路基、橋梁、隧道及軌道工程、“四電”工程。某集團(tuán)公司中標(biāo)，投標(biāo)時(shí)采取的主要施工組織方案為：劃分兩個(gè)工區(qū)平行作業(yè)，由兩個(gè)土建公司承擔(dān)施工；兩座隧道進(jìn)，出口同時(shí)作業(yè)；T 梁現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，用貝雷梁自拼架橋機(jī)架設(shè)T 梁；軌道采取機(jī)械鋪軌。工程分布與工區(qū)劃分如圖所示。

中標(biāo)后發(fā)生以下事件：
事件1：集團(tuán)公司組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)立了工程管理部、財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備保障部、宣傳部、試驗(yàn)中心、辦公室，并計(jì)劃對(duì)兩個(gè)工區(qū)按專業(yè)配備施工隊(duì)伍。二工區(qū)設(shè)置的關(guān)鍵崗位有：項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師、電力工程師、通信工程師、信號(hào)工程師和工程隊(duì)長(zhǎng)。
事件2：二工區(qū)橋梁施工中，施工準(zhǔn)備3個(gè)月，然后立即開始施工橋梁基礎(chǔ)和墩臺(tái)工程（基礎(chǔ)和墩臺(tái)身，共96個(gè)），配置16臺(tái)施工設(shè)備，完成每個(gè)墩臺(tái)施工平均需4個(gè)月；施工準(zhǔn)備之后6個(gè)月開始梁場(chǎng)建設(shè)，持續(xù)時(shí)間6個(gè)月；梁場(chǎng)建設(shè)完成后開始制梁；施工制梁開工后1個(gè)月開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁，配置1套運(yùn)架設(shè)備；在架梁完成后工后沉降觀測(cè)期6個(gè)月且評(píng)估合格后開始無(wú)砟軌道工程施工，需3個(gè)月完成；軌道工程完成后開始站后四電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試，需3個(gè)月完成。施工單位計(jì)劃每天架設(shè)1孔T 梁，每月按30天計(jì)，20%的施工天數(shù)不宜架梁作業(yè)，配置1套運(yùn)架設(shè)備。
事件3：一工區(qū)的1#隧道地下水發(fā)育，存在巖溶，設(shè)計(jì)為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，施工中的主要做法有：
（1）進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口作業(yè)面安排隧道架子隊(duì)施工，出口作業(yè)面全部施工任務(wù)分包給某隧道工程公司；
（2）在隧道開挖接近巖溶時(shí)，采用以地質(zhì)雷達(dá)為主，TSP 地震波法為輔，紅外線探測(cè)連續(xù)施測(cè)的地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)手段；
（3）該隧道進(jìn)出口工區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人編制了施工安全應(yīng)急預(yù)案，項(xiàng)目部工程技術(shù)部部長(zhǎng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了審核，項(xiàng)目經(jīng)理審批后下放執(zhí)行。
（4）正準(zhǔn)備對(duì)該隧道進(jìn)口掌子面進(jìn)行裝藥作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員才得知一名爆破工突發(fā)疾病住院。為了不影響施工進(jìn)度，該領(lǐng)工員安排司鉆工進(jìn)行裝藥作業(yè)。
事件4：施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)前，業(yè)主要求采用機(jī)械化鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，業(yè)主不提供工具軌，采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法，由專業(yè)化公司承擔(dān)施工，T 梁施工方案不變。項(xiàng)目經(jīng)理部據(jù)此對(duì)施工任務(wù)進(jìn)行了重新劃分。
事件5：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工方案。每條長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度為500m，由距離200km 的某鐵路局廠焊基地運(yùn)輸至該標(biāo)段的鋪軌基地。單枕連續(xù)鋪設(shè)法鋪設(shè)的主要施工流程為：底層道砟攤鋪→設(shè)備編組進(jìn)場(chǎng)→A→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→B→軌枕方正→收軌安裝→扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)→分層上砟整道→C→D→軌道整理、鋼軌預(yù)打磨→軌道檢測(cè)與驗(yàn)收。配置了拖拉機(jī)、牽引機(jī)車、工地移動(dòng)焊軌機(jī)、老K 車、機(jī)械化大養(yǎng)機(jī)。
事件6：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了牽引供電工程施工方案，其要點(diǎn)是：承力索采用人工架設(shè)，接觸線采用小張力架線法施工；每個(gè)錨段接觸懸掛安裝調(diào)整安排一個(gè)工作面，從下錨方向向中心錨結(jié)施工；接觸懸掛調(diào)整包括導(dǎo)線高度、導(dǎo)線坡度、錨段關(guān)節(jié)、絕緣間隙檢查?？傮w施工順序如下：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→A→軟橫跨安裝→硬橫跨、吊柱安裝→B→承力索架設(shè)→C→定位裝置、吊弦安裝→D→電連接、設(shè)備安裝→靜態(tài)檢測(cè)。在牽引變電工程施工中，變壓器、斷路器等設(shè)備到場(chǎng)后，項(xiàng)目經(jīng)理部邀請(qǐng)集團(tuán)公司、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位到現(xiàn)場(chǎng)參加驗(yàn)收：變壓器、斷路器等設(shè)備安裝和二次接線完成后，監(jiān)理單位對(duì)設(shè)備的電氣性能進(jìn)行了驗(yàn)收測(cè)試，并出具質(zhì)檢報(bào)告。

某新建鐵路單線隧道長(zhǎng)6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向?yàn)?‰的下坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級(jí)為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個(gè)大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級(jí)。設(shè)計(jì)要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)。施工單位擬從進(jìn)出口同時(shí)掘進(jìn)，不設(shè)輔助坑道。
事件1：隧道進(jìn)口工作面施工現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當(dāng)進(jìn)口開挖到DK10+950處時(shí)，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對(duì)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)防護(hù)的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。

某客運(yùn)專線特大橋位于北方，全長(zhǎng)24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過(guò)一年，計(jì)劃冬季2個(gè)月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺(tái)，圓端形實(shí)體墩臺(tái)，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實(shí)際效率為每小時(shí)可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計(jì)劃工作50個(gè)臺(tái)班（含夜班），每臺(tái)班工作8小時(shí)。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制架設(shè)，架橋機(jī)每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個(gè)月后開始架梁，下部工程完工3個(gè)月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運(yùn)專線鐵路第一合同段，標(biāo)段長(zhǎng)度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過(guò)渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級(jí)配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計(jì)為CFG 樁地基處理，設(shè)計(jì)深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計(jì)是對(duì)既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場(chǎng)后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點(diǎn)采用長(zhǎng)螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗(yàn)，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報(bào)送監(jiān)理單位確認(rèn)；開工后，施工單位由于長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)設(shè)備不足改用振動(dòng)沉管法，并參照之前確定的試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點(diǎn)包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機(jī)走行方式按照先強(qiáng)振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時(shí)，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實(shí)厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；路堤填筑壓實(shí)質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗(yàn)批按連續(xù)長(zhǎng)度每400m、每檢測(cè)層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測(cè)斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測(cè)方案要點(diǎn)是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測(cè)期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測(cè)內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測(cè)；
（3）每斷面設(shè)2個(gè)沉降觀測(cè)樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個(gè)觀測(cè)斷面設(shè)置1個(gè)沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺(tái)過(guò)渡段填筑時(shí)，相鄰路堤、過(guò)渡段路堤、橋臺(tái)椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺(tái)后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實(shí)厚度按20cm 控制，采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。