某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向為9‰的下坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級。設計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預支護。施工單位擬從進出口同時掘進，不設輔助坑道。
事件1：隧道進口工作面施工現(xiàn)場風水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當進口開挖到DK10+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質素描、地質雷達和紅外線探水的地質預報方法。

某新建鐵路單線隧道長6200米，進口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向為9‰的下坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級。設計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預支護。施工單位擬從進出口同時掘進，不設輔助坑道。
事件1：隧道進口工作面施工現(xiàn)場風水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當進口開挖到DK10+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質素描、地質雷達和紅外線探水的地質預報方法。

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預應力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結構采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內容包括下部工程、簡支箱梁預制架設及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現(xiàn)場預制架設，架橋機每天可以架設2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預制生產流程是：

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預應力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結構采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內容包括下部工程、簡支箱梁預制架設及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現(xiàn)場預制架設，架橋機每天可以架設2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預制生產流程是：

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預應力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結構采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內容包括下部工程、簡支箱梁預制架設及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標段中間設置梁場，現(xiàn)場預制架設，架橋機每天可以架設2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預制生產流程是：