背景材料:
某公司承接了一個(gè)5000t級(jí)泊位碼頭的基槽開挖工程，挖泥工程量為20萬m3，公司組織了項(xiàng)目經(jīng)理部，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)泊位施工的節(jié)點(diǎn)工期要求，基槽開挖的作業(yè)天數(shù)為45天。適宜施工的船型為抓斗式挖泥船。該公司閑置8m3抓斗式挖泥船1組，但是，調(diào)遣至該工地需增加往返調(diào)遣費(fèi)共計(jì)36萬元。據(jù)調(diào)查，當(dāng)?shù)匾灿型愋痛?組可供
選擇（有關(guān)參數(shù)見下表）

問題：
1.每日按3個(gè)臺(tái)班施工，挖泥船組的時(shí)間利用率為80％，各船組獨(dú)立完成施工任務(wù)需多少天？（工期結(jié)果不足1天的按1天計(jì)），哪幾組船能滿足節(jié)點(diǎn)工期要求？
2.試比較在滿足節(jié)點(diǎn)工期要求的船組中，哪個(gè)船組成本最低？
3.假定自有的8m3抓斗船組閑置1天的折舊等停置臺(tái)班損失為8500元，整個(gè)調(diào)遣過程需12天，若使用本公司自有8m3抓斗船組，可減少停置費(fèi)多少？
4.經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)與項(xiàng)目經(jīng)理研究，并通過經(jīng)濟(jì)比較，決定使用本公司自有8m3抓斗船組，試從經(jīng)濟(jì)角度分析有哪幾條理由？

背景材料:
某重力式碼頭主體工程施工分3個(gè)流水段進(jìn)行，段間、段內(nèi)施工工藝互無干擾。拋石基床（包括挖泥、拋石、整平）、沉箱安放（包括預(yù)制、出運(yùn)、安裝、箱內(nèi)填料）、上部結(jié)構(gòu)（包括沉箱封頂混凝土、胸墻及面層混凝土澆筑）分項(xiàng)工程各只有一個(gè)專業(yè)施工隊(duì)施工。各分項(xiàng)工程所需工時(shí)如下表所列：

問題：
1.根據(jù)表列項(xiàng)目與工時(shí)繪制施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖（按每項(xiàng)工作最早開始時(shí)間安排）。
2.用節(jié)點(diǎn)和箭頭連接的方式指出關(guān)鍵線路（例如①②③…）
3.C1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期？為什么？這時(shí)的總工期是多少？
4.B1工作因故耽誤了3周，是否影響總工期？為什么？這時(shí)的總工期是多少？

背景材料:
某內(nèi)河航道炸礁工程，施工單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)與業(yè)主簽訂了施工合同。合同簽訂后，施工單位積極組織人員、設(shè)備進(jìn)場，按規(guī)定辦理了《水上水下施工作業(yè)許可證》，發(fā)布了航行通告、辦理了其他開工手續(xù)，工程按期開工。施工過程中，發(fā)生了主機(jī)功率為2400kW的炸礁船被誤入施工區(qū)的1000t級(jí)運(yùn)輸船碰撞事件，造成炸礁船上施工機(jī)具和船體多處損壞的事故，直接經(jīng)濟(jì)損失80萬元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船進(jìn)行了清礁。施工完成后，進(jìn)行了水上水下地形、水文測量，并繪制了竣工水深圖。在竣工水深圖中，顯示清礁區(qū)內(nèi)存在局部淺點(diǎn)，施工單位立即進(jìn)行了補(bǔ)挖、補(bǔ)測，并將補(bǔ)測結(jié)果補(bǔ)繪于原竣工水深圖上。經(jīng)計(jì)算，補(bǔ)繪部分占竣工水深圖幅中測區(qū)總面積的21％。通過補(bǔ)測、補(bǔ)繪后，竣工水深圖中顯示全部測點(diǎn)的水深均達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，相應(yīng)的施工資料也整理完畢，施工單位向監(jiān)理單位提出了交工驗(yàn)收申請(qǐng)。

問題：
(1).向海事局申請(qǐng)辦理水上水下施工作業(yè)許可證需要提供哪些資料？
(2).根據(jù)水上交通事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)，本工程的撞船事件應(yīng)屬于哪一級(jí)水上交通海損事故？說明理由。
(3).施工單位將補(bǔ)測結(jié)果補(bǔ)繪于原竣工水深圖中的做法是否正確？說明理由。
(4).本工程是否達(dá)到交工驗(yàn)收的條件？說明理由。