A.信號(hào)系統(tǒng)
B.AIS系統(tǒng)
C.時(shí)鐘系統(tǒng)
D.廣播系統(tǒng)
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A.車站服務(wù)器
B.LED控制器
C.PDP控制器
D.光端機(jī)
A.音視頻切換矩陣
B.中心服務(wù)器
C.視頻服務(wù)器
D.數(shù)字電視編碼器
A.各路前級(jí)放大器的輸出
B.開(kāi)關(guān)控制模塊的各路輸出
C.噪音檢測(cè)模塊的各路輸出
D.輸出到各廣播區(qū)的信號(hào)
A.上行站臺(tái)
B.下行站臺(tái)
C.站廳
D.出入口
A.二畫面分割器
B.三畫面分割器
C.四畫面分割器
D.九畫面分割器
最新試題
“DTI”表示的含義（）。
被塌落重物壓住身體時(shí)，錯(cuò)誤的做法是（）。
測(cè)量絕緣電阻前，檢查兆歐表能否正常工作。將兆歐表水平放置，慢慢空搖兆歐表手柄，使L和E兩接線柱瞬間短路輕搖，指針應(yīng)迅速指向（）位。
為保證電氣設(shè)備能可靠地運(yùn)行，將電力系統(tǒng)中的變壓器低壓側(cè)中性點(diǎn)接地，稱為（）。
S1線正線采用分布式聯(lián)鎖控制方式，劃分為（）個(gè)聯(lián)鎖區(qū)。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定，正線道岔故障可分為（）級(jí)。
電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)使導(dǎo)體發(fā)熱的現(xiàn)象叫電流的（）效應(yīng)。
關(guān)于下列子系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（）。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后，列車會(huì)產(chǎn)生（），司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
把可能加在人身上的電壓限制在某一特定的范圍內(nèi)，使得在這種電壓下通過(guò)人體的電流不超過(guò)允許的范圍，這一電壓就做（）。