單項選擇題在一家成立不久的臺資制造型企業(yè)中,公司老總決定使用項目團隊進行產(chǎn)品開發(fā)。項目團隊由制造部主管小張、生產(chǎn)技術(shù)部主管小王、品質(zhì)部主管小李、業(yè)務(wù)部主管小趙構(gòu)成,并任命小趙為項目負責人。
由于對項目過程中可能遇到的問題分析不全面,原來制定的計劃是在一個月內(nèi)完成產(chǎn)品開發(fā),結(jié)果四個月過去了,產(chǎn)品開發(fā)的樣品卻第8次(暫稱為T1-T8)送到客戶處被退回。該產(chǎn)品對公司的未來具有很重要的意義,所以老總也非常焦急。
小張每次都非常投入地制作樣品,但每次都因為種種技術(shù)條件達不到而制作失敗。而且T9在即,他卻實在抽不出人力來制作樣品。
小王的部門人員不齊,不愿管理技術(shù)支持方面的事。本來樣品的制作應(yīng)該由小王的部門主導(dǎo)完成,但他們在完成了工具制模后,對樣品的制作便不聞不問了。
小李部門內(nèi)有品質(zhì)工程師,前幾次品質(zhì)工程師都會在現(xiàn)場跟蹤產(chǎn)品質(zhì)量,后來每次通知小李到現(xiàn)場跟蹤,他總是推說有很多事,叫小張把東西送到品質(zhì)部檢驗即可。
小趙作為項目負責人,主導(dǎo)每次去客戶處送樣,樣品制作,問題點的分析和解決,項目進度的控制,例會的召開,甚至生產(chǎn)線缺人時自己還親自去做。項目原來制定的計劃是在一個月內(nèi)完成產(chǎn)品開發(fā),結(jié)果四個月過去了,項目產(chǎn)品還未得到客戶的認可。該項目發(fā)生這種變化的原因是()。
A、顧客改變了初衷
B、高層管理人員的重組
C、項目經(jīng)理對風險的估計不足
D、管理層希望改變項目的重點
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2.單項選擇題2006年10月3日,空客宣布:由于對之前的線路重裝問題所需時間和困難估計不足,盡管研發(fā)人員有足夠的能力,A380將不得不在16個月內(nèi)第三次延遲交機。此時,整個交機進度已經(jīng)延后約兩年。
如果說有什么能夠給空客的延期時間表做最佳的注腳,那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當天,空客公司宣布重大人事調(diào)整,任命馬里奧•海寧為A380項目負責人,取代原負責人。當時,空客已面臨賠償,海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著,7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個新的節(jié)約成本計劃:解決超支問題,并將新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短為2年。
發(fā)貨時間推遲兩年,項目成本增加了至少30%的空客公司,不得不通過大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動來確保收支平衡。
如果說A380風波能有受益者的話,那一定是宿敵波音。對未來一段時間準備采購大容量飛機的客戶們來說,波音的747擴大型“夢幻客機”將是更好的選擇。關(guān)于項目PCT測試,說法正確的是()。
A、項目按計劃執(zhí)行就行,結(jié)果不重要,無需進行測試
B、項目測試中的“P”指的是成本
C、成本的增加意味著得到的結(jié)果并非物有所值
D、項目測試中的“C”指的是時間
4.單項選擇題2006年10月3日,空客宣布:由于對之前的線路重裝問題所需時間和困難估計不足,盡管研發(fā)人員有足夠的能力,A380將不得不在16個月內(nèi)第三次延遲交機。此時,整個交機進度已經(jīng)延后約兩年。
如果說有什么能夠給空客的延期時間表做最佳的注腳,那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當天,空客公司宣布重大人事調(diào)整,任命馬里奧•海寧為A380項目負責人,取代原負責人。當時,空客已面臨賠償,海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著,7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個新的節(jié)約成本計劃:解決超支問題,并將新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短為2年。
發(fā)貨時間推遲兩年,項目成本增加了至少30%的空客公司,不得不通過大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動來確保收支平衡。
如果說A380風波能有受益者的話,那一定是宿敵波音。對未來一段時間準備采購大容量飛機的客戶們來說,波音的747擴大型“夢幻客機”將是更好的選擇。對項目進行過程中可能發(fā)生變化這一問題的看法,不正確的是()。
A、造成某一項目發(fā)生變化的原因可能是多方面的
B、項目在進行過程中發(fā)生變化肯定是不好的
C、主要團隊成員離開也可能造成項目發(fā)生變化
D、顧客改變初衷會導(dǎo)致項目發(fā)生變化
5.單項選擇題2006年10月3日,空客宣布:由于對之前的線路重裝問題所需時間和困難估計不足,盡管研發(fā)人員有足夠的能力,A380將不得不在16個月內(nèi)第三次延遲交機。此時,整個交機進度已經(jīng)延后約兩年。
如果說有什么能夠給空客的延期時間表做最佳的注腳,那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當天,空客公司宣布重大人事調(diào)整,任命馬里奧•海寧為A380項目負責人,取代原負責人。當時,空客已面臨賠償,海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著,7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個新的節(jié)約成本計劃:解決超支問題,并將新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短為2年。
發(fā)貨時間推遲兩年,項目成本增加了至少30%的空客公司,不得不通過大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動來確保收支平衡。
如果說A380風波能有受益者的話,那一定是宿敵波音。對未來一段時間準備采購大容量飛機的客戶們來說,波音的747擴大型“夢幻客機”將是更好的選擇。不屬于空客的交貨計劃一拖再拖的原因是()。
A、研發(fā)人員能力不足
B、領(lǐng)導(dǎo)層更換太頻繁
C、對困難的預(yù)計不足
D、項目的時間安排不合理
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