A.救援列車接發(fā)
B.救援列車調(diào)車
C.在已確定為分路不良區(qū)段進行調(diào)車作業(yè)時
D.單機進入調(diào)諧區(qū)時
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A.不影響正常排列進路
B.不影響開放信號
C.停用信號設備技術條件的具體內(nèi)容。
D.行車限制條件
A.不顯示紅光帶
B.調(diào)車返岔作業(yè)不滿足解鎖條件遺留光帶
C.斷續(xù)顯示紅光帶
D.調(diào)車作業(yè)過程中經(jīng)由中岔時，中岔不滿足解鎖條件遺留光帶
A.盡頭線距車擋10m內(nèi)線路
B.銜接正線渡線
C.到發(fā)線
D.銜接安全線的道岔定位
A.線路不良
B.作業(yè)人員錯呼錯答
C.貨物裝載不良
D.站內(nèi)有閑雜人員
A.客車
B.電力
C.方向別
D.內(nèi)燃
最新試題
鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、國家重要基礎設施和（）交通工具。
雙線改按單線行車時，路票上（）。
特殊情況下確需采用“強制執(zhí)行”開放信號時，須根據(jù)列車運行計劃，口呼彈出的對話框內(nèi)容并確認正確，具備（）條件后，方可點擊“強制執(zhí)行”。
鐵路運輸指揮應采用列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采?。ǎ┐胧M行處理，并報告車站值班員（列車調(diào)度員）。
列車運行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運行時，車站值班員（列車調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車司機注意運行并觀察停車地點后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
列車現(xiàn)車總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。
雙線區(qū)間的車站正方向發(fā)車前，向接車站發(fā)出（）后，再按規(guī)定手續(xù)辦理發(fā)車。