A.編組站
B.區(qū)段站
C.個別較大的中間站站場
D.客運站
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A.基本閉塞設備發(fā)生故障導致基本閉塞法不能使用
B.自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅時
C.無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時
D.半自動閉塞區(qū)間，超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時
A.單線區(qū)間為發(fā)出下行列車的車站；
B.單線區(qū)間為發(fā)出上行列車的車站；
C.雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站；
D.同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。
A.鐵路軌道車
B.救援起重機
C.鐵路施工、維修專用車輛
D.自備機車
A.工務
B.電務
C.車務
D.供電
A.到發(fā)線
B.正線
C.調車線
D.牽出線
最新試題
客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于（）狀態(tài)。
如車站接車端信號聯鎖設備良好時，準許開放（）接車。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
進站信號機應設在距（）（順向為警沖標）不小于50m的地點，因調車作業(yè)或制動距離需要延長時，一般不超過400m。
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。
調車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
旅客列車運行時，發(fā)現有扒乘人員，應立即采取（）措施，進行處理，并報告車站值班員（列車調度員）。
如進路末端無阻擋信號（盡頭線除外）需（）時，須提醒司機：“越過××回頭”。
施工封鎖區(qū)間開行多列路用列車由區(qū)間返回車站時，施工負責人應經駐站聯絡員逐列取得（）的同意后，方準發(fā)車。
列車現車總輛數62輛，最多能編入（）輛關門車，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。