A、對(duì)危險(xiǎn)因素及應(yīng)急措施的知情權(quán)
B、對(duì)違章指揮或強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)的拒絕權(quán)
C、被認(rèn)定為工傷后的獲保權(quán)和獲賠權(quán)
D、從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)
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A、負(fù)責(zé)人
B、管理人員
C、實(shí)際控制人
D、投資人
A、同時(shí)設(shè)計(jì)
B、同時(shí)施工
C、投入生產(chǎn)
D、同時(shí)使用
A、應(yīng)當(dāng)完成勞動(dòng)任務(wù)
B、應(yīng)當(dāng)提高職業(yè)技能
C、應(yīng)當(dāng)執(zhí)行勞動(dòng)安全衛(wèi)生規(guī)程
D、應(yīng)當(dāng)遵守勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德
A、按規(guī)定佩戴好合格安全帽。
B、正確使用其他防護(hù)用品。
C、應(yīng)在規(guī)定的安全通道內(nèi)出入和上下。
D、不得在非規(guī)定通道位置行走。
A、責(zé)任死亡1人
B、重傷3人
C、造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元
D、造成間接經(jīng)濟(jì)損失500萬(wàn)元
最新試題
旅客列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，由車(chē)輛乘務(wù)員通知司機(jī)向列車(chē)調(diào)度員（車(chē)站值班員）提出在（）處理的請(qǐng)求，由車(chē)輛乘務(wù)員通知司機(jī)以不超過(guò)120km/h速度運(yùn)行至前方站。
列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生弓網(wǎng)故障后可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，車(chē)站值班員（列車(chē)調(diào)度員）通知本線后續(xù)首列列車(chē)司機(jī)注意運(yùn)行并觀察停車(chē)地點(diǎn)后方（）km范圍接觸網(wǎng)狀態(tài)。
鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)采用列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)或（）。
如從請(qǐng)求救援的列車(chē)后部救援時(shí)，自救援請(qǐng)求（）后方可向封鎖區(qū)間開(kāi)行救援列車(chē)。
如信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備良好時(shí)，準(zhǔn)許使用列車(chē)（調(diào)車(chē)）信號(hào)按鈕或單操道岔（）。
列車(chē)現(xiàn)車(chē)總輛數(shù)62輛，最多能編入（）輛關(guān)門(mén)車(chē)，可不計(jì)算每百噸列車(chē)重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)。
調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）由（）級(jí)構(gòu)成。
列車(chē)須按規(guī)定編定車(chē)次。上行列車(chē)編為（），在個(gè)別區(qū)間，使用直通車(chē)次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。
鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）、安全線及避難線。
如進(jìn)路末端無(wú)阻擋信號(hào)（盡頭線除外）需（）時(shí)，須提醒司機(jī)：“越過(guò)××回頭”。