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A.就是我們通常所指的時間
B.是一種理論上的標準時制度
C.不同時區(qū)時間是一樣的
D.時區(qū)越往東,時間越晚
A.沿海航線
B.遠洋航線
C.定期航線
D.近洋航線
A.遠東—北美航線
B.波斯灣—東南亞—西歐、北美航線
C.西北歐、北美東海岸—加勒比海航線
D.波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美航線
A.是決定航線分布的基本因素
B.船期和掛靠港口均是固定的
C.是船舶運輸路線的簡稱
D.是貨物的流向和流量
A.2500余個
B.1500余個
C.2000余個
D.1000余個
最新試題
國際多式聯(lián)運單據(jù)在實踐中主要有哪種種形式?()
公路運輸是陸上運輸?shù)膬煞N基本運輸方式之一,其載重量大,適宜裝載大件、重件貨物,適宜長途運輸。
簡述國際多式聯(lián)運狀況與趨勢?
風險是指人們在生產(chǎn)、生活或?qū)δ骋皇马椬龀鰶Q策的過程中未來結(jié)果的不確定性,包含正面效應和負面效應的不確定性。
寄件人和郵政部門是委托與被委托的關(guān)系,雙方的權(quán)利義務和責任豁免是由國家相關(guān)的法律和郵政規(guī)章予以明確規(guī)定并受其制約,此外,國際郵政運輸不受國際協(xié)定和公約的約束。
自然災害是指不以人們意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災害,在海上保險業(yè)務中,它不是泛指一切由于自然界力量所造成的自然災害。
多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力
簡述集裝箱運輸業(yè)務流程?
多式聯(lián)運是在國際間以多種運輸方式來完成的,由一個經(jīng)營人自己承擔全部運輸任務。
多式聯(lián)運提單既是多式聯(lián)運合同,也能是多式聯(lián)運合同的證明。