A.19
B.20
C.25
D.29
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A.75.6%
B.90%
C.95%
D.100%
A.單邊并聯(lián)
B.雙邊供電
C.越區(qū)供電
D.分開供電
A.直流制
B.低頻單相交流制
C.三相交流制
D.工頻單相交流制
A.當(dāng)由于某種原因造成AT高壓側(cè)的套管閃絡(luò)或避雷器短路時(shí),牽引網(wǎng)中的放電器因電壓升高使電極間隙擊穿而放電,從而使接地回路通過軌道及保護(hù)線形成金屬性通路,有利于變電所饋電線的繼電保護(hù)的作用。
B.當(dāng)牽引網(wǎng)的正饋線或接觸懸掛發(fā)生接地故障時(shí),軌道和非故障導(dǎo)線的電位顯著升高,設(shè)置放電器,使得電位升高得到抑制。
C.在正常情況下,放電器還可以避免AT中點(diǎn)直接與大地相連,以減少地中和接觸網(wǎng)中的回流,提高對(duì)鄰近通信線的防護(hù)效果,并提高信號(hào)軌道電路的工作可靠性。
D.防止電力系統(tǒng)發(fā)生高次諧波
A.限制電容器投入時(shí)的合閘涌流
B.限制故障時(shí)的短路電流
C.防止并聯(lián)補(bǔ)償裝置與電力系統(tǒng)發(fā)生高次諧波
D.降低斷路器分閘時(shí)重燃的可能性
E.與電容器組成濾波回路,感抗容抗比取0.12~0.14,主要用來濾三次諧波。
最新試題
三相牽引變電所的換相連接應(yīng)考慮()為引前相。
用諧波電壓總值與基波電壓的百分值表示正弦波形畸變率,該值要求不超過()。
阻抗匹配平衡變壓器兩供電臂電壓特點(diǎn)是()。
在以下幾種運(yùn)行狀態(tài)中,列車帶電運(yùn)行狀態(tài)是()。
鋼軌的導(dǎo)線當(dāng)量系數(shù)是()。
變電所采用移動(dòng)備用時(shí),正常情況下1臺(tái)變壓器承擔(dān)全所()的負(fù)荷。
當(dāng)電氣元件的電阻小于其電抗的()時(shí),一般可省去電阻分量。
確定列車對(duì)數(shù)時(shí),復(fù)線的儲(chǔ)備系數(shù)一般?。ǎ?/p>
計(jì)算接觸線-地回路與承力索-地回路互阻抗時(shí),兩回路間的距離dcm是指()間的平均中心距離。
沒有零序分量的用電系統(tǒng)為()系統(tǒng)。