列車控制系統(tǒng)和信息傳輸采取分層管理模式，驅(qū)動控制級處于最上層，機車控制級處于中間層，列車控制級處于最下層。

故障復位按鈕主要用于牽引變流器發(fā)生故障不能自行恢復的情況。

機車控制級裝置一般采用（）設計，一套裝置故障了可由另一套裝置繼續(xù)工作，保證列車運行的可靠性。

HXD3型電力機車冷卻方式，下列不正確的是（）

機車采用磁場削弱有利于牽引電機換向。

整流電流的脈動使牽引電機損耗增加，發(fā)熱嚴重。

電力機車調(diào)速的實質(zhì)是牽引電動機速度的調(diào)節(jié)。

四象限脈沖整流器可以實現(xiàn)其直流輸出電壓高于交流輸入電壓有效值。

交-直-交型電力機車變頻調(diào)速中，在基頻以下采用恒功率控制，在基頻以上采用恒磁通控制。

交-直型電力機車在牽引電機勵磁繞組兩端并聯(lián)磁場分路電阻可減小電流脈動。