A.事故頻發(fā)傾向
B.海因里希事故因果連鎖
C.瑞士奶酪模型理論
D.軌跡交叉

A.裝有甲醇的罐車
B.失靈的罐車積極切斷閥
C.疲勞駕駛的駕駛員
D.懸空的導(dǎo)靜電橡膠拖地帶

A.制氯車間視頻監(jiān)控?cái)z像頭損壞
B.電氣控制室內(nèi)配置的滅火器超期未檢驗(yàn)
C.氯氣管道穿墻處?kù)o電接地線松動(dòng)
D.制氯車間內(nèi)使用非防爆型通風(fēng)機(jī)

A.李某面部被行進(jìn)過程中的機(jī)動(dòng)車飛出的零部件擊中，這屬于物體打擊
B.趙某被行駛的牽引車擠傷，這屬于車輛傷害
C.賈某雷擊傷害，這屬于觸電
D.吳某高處作業(yè)時(shí)不慎墜落至下方的水池中，導(dǎo)致陳某溺亡，這屬于淹溺
E.孫某在作業(yè)時(shí)不慎被飛濺出的硫酸燒傷，這屬于灼燙

A.安全報(bào)告、安全建議屬于安全事務(wù)參與指標(biāo)
B.責(zé)任履行、指導(dǎo)下屬屬于決策層行為指標(biāo)
C.死亡事故、重傷事故、經(jīng)濟(jì)損失記錄屬于減分指標(biāo)
D.安全指引、安全防護(hù)屬于安全環(huán)境指標(biāo)
E.安全態(tài)度、知識(shí)技能屬于員工層行為指標(biāo)

A.作業(yè)前，與受限空間連通的可能危及安全作業(yè)的孔、洞應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密封堵
B.作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)受限空間盛裝的物料的特性，對(duì)受限空間進(jìn)行清洗或置換，氧含量為18%~21%
C.作業(yè)前60min 內(nèi)，應(yīng)對(duì)受限空間進(jìn)行氣體分析，分析合格后方可入內(nèi)
D.監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)有代表性，容積較大的受限空間，應(yīng)對(duì)上、中、下各部位進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析
E.不應(yīng)采用水封或關(guān)閉閥門代替盲板作為隔離措施

A.固定資產(chǎn)等均按賬面值減去殘值計(jì)算
B.報(bào)廢的固定資產(chǎn)，以固定資產(chǎn)凈值減去殘值計(jì)算
C.計(jì)算前，應(yīng)衡量經(jīng)濟(jì)損失的評(píng)價(jià)指標(biāo)是否合理
D.固定資產(chǎn)等均以企業(yè)實(shí)際成本減去殘值計(jì)算
E.損壞的固定資產(chǎn)，以修復(fù)費(fèi)用計(jì)算

A.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況
B.事故發(fā)生的原因
C.已經(jīng)采取的措施
D.初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失
E.初步估計(jì)的間接經(jīng)濟(jì)損失

A.邀請(qǐng)事發(fā)所在地其他煤礦分管安全的副礦長(zhǎng)作業(yè)專家參與進(jìn)行事故調(diào)查
B.事故調(diào)查組組長(zhǎng)由負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府指定
C.事故調(diào)查組的主要任務(wù)是認(rèn)定事故的直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失
D.該事故調(diào)查報(bào)告由事發(fā)地省人民政府進(jìn)行批復(fù)
E.事故調(diào)查組應(yīng)在事故發(fā)生之日起30日內(nèi)提交事故調(diào)查報(bào)告

A.汽車安全帶
B.漏電保護(hù)器
C.防抱死系統(tǒng)
D.安全氣囊
E.一體式車身結(jié)構(gòu)