A.保證貨物、貨車的完整和行車安全
B.安全、迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)輸貨物
C.使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上
D.在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況
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A.叉車司機(jī)沒有提前出場做好裝卸設(shè)備準(zhǔn)備工作，當(dāng)貨物快運(yùn)列車到站后，由于站停時(shí)間短，叉車司機(jī)著急，車輛在站臺(tái)上時(shí)速達(dá)到9公里/小時(shí)，車速較快，違反了《鐵路貨物裝卸安全技術(shù)規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致事件發(fā)生，叉車司機(jī)承擔(dān)直接責(zé)任
B.叉車司機(jī)沿著站臺(tái)平行線路行駛，叉車邊緣距離站臺(tái)邊沿0.4米，距離站臺(tái)邊沿過近，不符合相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致叉車卡落站臺(tái)事件發(fā)生，叉車司機(jī)承擔(dān)直接責(zé)任
C.叉車在站臺(tái)行駛時(shí)，遇到旅客沒有及時(shí)鳴笛警告，停車避讓旅客，導(dǎo)致叉車與旅客運(yùn)行線路發(fā)生沖突，導(dǎo)致事件發(fā)生，叉車司機(jī)負(fù)有主要責(zé)任
D.裝卸工長沒有及時(shí)做好工作預(yù)想，組織司機(jī)、裝卸工等相關(guān)人員提前進(jìn)場，導(dǎo)致貨物快運(yùn)列車進(jìn)場后，設(shè)備匆忙出場，是此次事件發(fā)生的主要原因
A.超過2.5‰坡度的線路上
B.遇暴風(fēng)雪或夜間無照明
C.裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛
D.專人負(fù)責(zé)制動(dòng)
A.貨物堆放不穩(wěn)不叉
B.未試吊不吊
C.簡化掛索、捆綁不牢不吊
D.吊索夾角過大不吊（不宜超過90º）
A.《特種設(shè)備作業(yè)人員證》
B.《特種設(shè)備操作證》
C.《特種作業(yè)人員操作證》
D.《特種作業(yè)操作證》
A.貨物包裝
B.防護(hù)物
C.裝載加固材料
D.裝置
最新試題
（）的特定內(nèi)涵是在和各種專業(yè)工作緊密聯(lián)系并通過專業(yè)領(lǐng)域表現(xiàn)出來的。
鐵路貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像信怠不作為托運(yùn)人、收貨人與鐵路間劃分責(zé)任的依據(jù)，但作為行車事故分析的依據(jù)。
鐵路局應(yīng)組織貨檢站制定“貨檢應(yīng)用”、視頻監(jiān)控等設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，以及雨雪霧等不良天氣和非正常運(yùn)輸狀態(tài)下保證貨檢作業(yè)銜接有序的應(yīng)急預(yù)案。
超限、超重車的途中檢查貨物兩側(cè)明顯位置，是否有超限、超重等級(jí)標(biāo)識(shí)。
裝車站在五定班列的貨物運(yùn)單、貨票和票據(jù)封套右上角加蓋“五定班列”（）戳記。
在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要（）的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。
貨檢站應(yīng)在車站設(shè)置“貨檢應(yīng)用”集中監(jiān)控室，用于指揮本 單位貨檢作業(yè)。
押運(yùn)間僅限押運(yùn)員秉坐，不允許閑雜人員隨乘。運(yùn)行時(shí)，押運(yùn)間的門不得開啟。
計(jì)里安全檢測設(shè)備和貨運(yùn)計(jì)里系統(tǒng)一般故障必須在24小時(shí)內(nèi)修復(fù)。
禁止在系統(tǒng)服務(wù)器、終端，安裝、運(yùn)行和復(fù)制與系統(tǒng)無關(guān)的軟件，但可能作力業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)機(jī)使用。