問答題據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，自1999年實施科技興貿(mào)戰(zhàn)略以來，我國累計引進技術(shù)近5萬項，合同總金額超過1000億美元，其中技術(shù)費達623億美元，占合同金額的57.6%。2005年，我國為技術(shù)引進所支出的技術(shù)費達118.3億美元，占技術(shù)引進合同總金額的62.3%，比1999年提高了31個百分點。這表明，在政府政策的引導下，企業(yè)“重設(shè)備輕技術(shù)”的技術(shù)引進觀念已得到轉(zhuǎn)變，軟技術(shù)在我技術(shù)引進中逐漸占據(jù)主導地位，引進技術(shù)的質(zhì)量明顯改善。請問，我國在進行技術(shù)貿(mào)易的過程中，在穩(wěn)步提高數(shù)量的同時，應(yīng)如何逐步提高引進技術(shù)的質(zhì)量？

您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.問答題

小小的車頭標識引發(fā)了中日企業(yè)一場跨國知識產(chǎn)權(quán)爭端。日本豐田2003年將中國第一家民營汽車企業(yè)吉利汽車告上法庭，認為吉利美日車標圖案酷似其“小地球”造型，構(gòu)成侵權(quán)。同時，豐田還認為吉利在對外宣傳中打出“豐田動力，價格動心”和“本車使用豐田8A發(fā)動機”的廣告語，是不正當競爭行為。豐田為此向吉利汽車索賠1400萬元。因吉利是第一家因知識產(chǎn)權(quán)問題走上法庭的本土整車生產(chǎn)企業(yè)，所以有媒體將此案稱之為“入世后中國汽車界第一案”。吉利是中國第一家生產(chǎn)轎車的民營企業(yè)，與其他企業(yè)不同，吉利并不以生產(chǎn)汽車配件和CKD車起步。在揭開汽車價格的黑箱之后，吉利迅速推進在技術(shù)研發(fā)上的工作，逐步揭開了技術(shù)研發(fā)的神話。由于實行與國際接軌的技術(shù)合作模式，與韓國、意大利、德國的專業(yè)汽車設(shè)計公司簽訂了技術(shù)合作協(xié)議，吉利在汽車設(shè)計上已經(jīng)有了造血功能。2003年11月24日，吉利被豐田訴知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)案在北京市第二中級人民法院一審判決，吉利控股集團勝訴。

中國企業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)保護方面要注意什么？