A.學(xué)生a正確
B.學(xué)生b正確
C.學(xué)生a和b都正確
D.學(xué)生a和b都不正確
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A.怠速
B.電動燃油泵
C.混合氣濃度
D.進(jìn)氣量
A.10秒
B.5秒
C.30秒
D.20秒
A.燃油脈動衰減器
B.油泵安全閥
C.燃油壓力調(diào)節(jié)器
D.進(jìn)氣支管壓力傳感器
A.目前使用的氧傳感器主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種
B.當(dāng)發(fā)動機(jī)的過量空氣系數(shù)φa≦1時,氧傳感器的輸出電壓幾乎為0
C.在發(fā)動機(jī)空燃比閉環(huán)控制的過程中,氧傳感器相當(dāng)于一個濃稀開關(guān)
D.二氧化鈦式氧傳感器負(fù)極輸給電控單元的電壓在0.1~0.9V之間不斷變化的。電壓高,表示混合氣較稀
A.進(jìn)氣量
B.空燃比
C.點火正時
D.噴油壓力
最新試題
速度越高(韋伯?dāng)?shù)越大),噴霧著壁的油越容易反彈。
湍流模型是以現(xiàn)象學(xué)為基礎(chǔ),基于一些假設(shè),建立的雷諾應(yīng)力與平均流參數(shù)或已知參數(shù)間的半經(jīng)驗公式,一般適用范圍較窄。
HCCI柴油機(jī)控制壓燃起點相位的方法有()等。
隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,積分長度尺度和積分時間尺度的變化規(guī)律為()。
當(dāng)噴霧時間大于勢流核破碎時間時,噴霧射程和時間的關(guān)系是()。
對壓力有急劇變化的內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)湍流而言,雷諾應(yīng)力的壓力應(yīng)變項的正確模擬是內(nèi)燃機(jī)湍流模擬成敗的關(guān)鍵。
汽油機(jī)橫向分層相比軸向分層的主要優(yōu)勢在于()。
如果增加了噴射壓力,要使油氣室匹配關(guān)系恢復(fù)到原狀,應(yīng)該采取如下哪些措施?()
隨著噴射壓力的大幅度提高、燃燒條件的變化,燃燒模式還可能發(fā)生較大變化。
火花塞控制的壓縮著火SPCCI汽油機(jī)的技術(shù)特點有()。