在判斷航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)瞭望時，船長應(yīng)考慮（）因素。
①能見度，天氣狀況和海況；
②通航密度，和發(fā)生在船舶航行區(qū)域內(nèi)的其他活動；
③當航行在分道通航制或其他定線制水域內(nèi)或附近時必要的注意；
④由船舶功能的性質(zhì)、即時操縱要求和預期操縱所引起的額外工作量；
⑤應(yīng)召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況；
⑥船舶高級船員和普通船員的專業(yè)適任知識和自信心；
⑦駕駛臺的儀器和控制臺，其中包括報警系統(tǒng)的工作狀況；
⑧舵和推進器的控制以及船舶操縱特性；
⑨船舶尺度和指揮位置的視野
A.①～⑨
B.②～⑧
C.④～⑨
D.①～⑦
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在（）情況下，負責航行值班的高級船員在白天可以是唯一的瞭望人員.
①對局面作了充分估計，確信無疑這樣做是安全的；
②充分考慮了包括但不限于天氣情況、能見度、通航密度、鄰近的航行危險物、航行在分道通航制內(nèi)或附近時必要的注意等相關(guān)因素；
③當局面的任何變化而需要時，能立即召喚人員到駕駛臺協(xié)助
A.①
B.②③
C.①②
D.①②③
瞭望人員和舵工的職責是分開的，舵工在操舵時不應(yīng)視為瞭望人員，除非在某些小船上，操舵位置具有（）。
①四周無遮擋的視野；
②沒有夜視障礙；
③其他保持正規(guī)瞭望的妨礙
A.①②③
B.②③
C.①②
D.①
A.可以
B.不得
C.白天可以
D.夜間不得
瞭望的目的有（）。
①針對操作環(huán)境中發(fā)生的重大變化，利用視覺和聽覺以及所有其他可用的手段保持連續(xù)戒備狀態(tài)；
②全面判斷碰撞危險、擱淺和其他危險至航行安全的局面；
③探明遇險的船舶和飛機、船舶遇難人員、沉船、殘骸和其他礙航物
A.①
B.②③
C.①②
D.①②③
A.在夜間時，駕駛臺可以無人值守
B.天氣情況、能見度以及是否白天或黑夜
C.船上是否裝有自動操舵裝置
D.是否履行無線電職責
最新試題
船舶應(yīng)當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動條款規(guī)定，船舶座當把船完全停住的時機包括（）①避免碰撞需要②估計局面需要③避免形成碰撞危險避免形成緊迫局面
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，可采?。ǎ┑拇胧＂僭谳^近距離內(nèi)右轉(zhuǎn)②可適當左轉(zhuǎn)③左轉(zhuǎn)一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號？（）①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進行舷外作業(yè)
關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）
在能見度不良時按要求應(yīng)鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括（）①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
港口水域的避碰要點是（）①港內(nèi)旋回余地小，大幅度轉(zhuǎn)向避讓受到限制②應(yīng)當備車備錨，以便必要時盡快將船停住③因港口水域航道情況復雜，應(yīng)充分發(fā)揮引航員熟悉當?shù)厍闆r的優(yōu)點，全權(quán)交由引航員操縱船舶，并協(xié)助引航員做好船舶避碰工作④注意收聽VTS的交通指揮和協(xié)調(diào)