以下關(guān)于港口設(shè)施保安計劃的陳述正確的是（）。
Ⅰ．應(yīng)在港口設(shè)施保安評估的基礎(chǔ)上，為每個港口設(shè)施制訂適合于船/港界面的港口設(shè)施保安計劃；
Ⅱ．港口設(shè)施保安計劃應(yīng)針對三個保安等級作出規(guī)定；
Ⅲ．每個港口設(shè)施保安計劃，應(yīng)根據(jù)其所覆蓋的港口設(shè)施的具體情況不同而不同；
Ⅳ．RSO可為某一具體的港口設(shè)施制訂港口設(shè)施保安計劃，但應(yīng)經(jīng)港口設(shè)施所在領(lǐng)土的締約國政府批準(zhǔn)。
A．Ⅱ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅲ
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船舶保安薄弱環(huán)節(jié)，包括（）。
Ⅰ．安全和保安措施之間的矛盾；
Ⅱ．船上職責(zé)和保安任務(wù)之間的矛盾；
Ⅲ．值班職責(zé)、船員數(shù)及其對船員疲勞、警覺性和工作的影響；
Ⅳ．包括通信系統(tǒng)在內(nèi)的保安設(shè)備和系統(tǒng)的有效。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
A．3
B．2
C．4
D．5
A．保安等級1
B．保安等級2
C．保安等級3
D．保安等級4
A.保安等級1
B.保安等級2
C.保安等級3
D.保安等級4
根據(jù)ISPS規(guī)則，締約國政府應(yīng)（）。
Ⅰ．負(fù)責(zé)制定在任何特定時間內(nèi)可適用于船舶和港口設(shè)施的保安等級；
Ⅱ．建立并公布聯(lián)絡(luò)點；
Ⅲ．向有權(quán)登船或進(jìn)入港口設(shè)施履行其官方職責(zé)的政府官員簽發(fā)相應(yīng)的身份證件。
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，關(guān)于自動操舵儀的使用，下列正確的是（）①在能見度受限制的區(qū)域，應(yīng)為駕駛員提供一名合格的舵工②在運輸繁忙的地區(qū)，舵工應(yīng)隨時準(zhǔn)備接過操舵工作③自動舵與人工操舵的相互轉(zhuǎn)換必須由駕駛員進(jìn)行④在長期使用自動操舵儀之后，應(yīng)實驗人工操舵
根據(jù)我國”船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范“的規(guī)定，下列有關(guān)審核的規(guī)定不正確的是（）。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，救助艇應(yīng)存放在適宜降落并回收的位置。處于（）分鐘降落下水的持續(xù)準(zhǔn)備使用狀態(tài)。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約的規(guī)定，在客船每層旅客的處所和服務(wù)處所甲板每80米，應(yīng)有（）套消防員裝備和（）個人裝備。
依據(jù)《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，缺陷處理的原則為（）。Ⅰ.一般不符合情況應(yīng)在3個月內(nèi)糾正；Ⅱ.PSCO對安全管理體系不符合情況應(yīng)記載在PSC檢查報告內(nèi)；Ⅲ.嚴(yán)重不符合情況應(yīng)采取滯留、拒絕進(jìn)港等強制性處置措施；Ⅳ.滯留船舶時，船舶檢驗部門負(fù)責(zé)通知船旗國主管當(dāng)局，并采取相應(yīng)的后續(xù)行動。
為了加強對船舶安全管理的監(jiān)督，當(dāng)PSC檢查時發(fā)現(xiàn)（）時可不準(zhǔn)船舶開航。Ⅰ.船舶所屬公司沒有DOC；Ⅱ.船舶沒有SMC；Ⅲ.不執(zhí)行安全管理體系；Ⅳ.船員不熟悉有關(guān)安全管理體系的要求。
依據(jù)《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，下述缺陷處理的原則有誤的是（）。
按照要求，破損控制圖應(yīng)標(biāo)明（）。①各層甲板水密艙室的界限②貨倉的水密艙室界限③界線上的開口關(guān)閉方法控制位置④扶正傾斜位置
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門
巴黎備忘錄有關(guān)ISM規(guī)則的監(jiān)督程序規(guī)定的“明顯依據(jù)”包括（）。Ⅰ.船舶的安全和防污染由誰負(fù)責(zé)；Ⅱ.船上是否有實施應(yīng)急部署和演習(xí)計劃的證據(jù)；Ⅲ.是否遵守有關(guān)文件控制程序；Ⅳ.船長能否解釋其職責(zé)。