某近海航區(qū)船舶其機艙設(shè)置壓力水霧系統(tǒng)用來熄滅油類火災(zāi)，全套裝置安裝于機艙，一旦機艙著火可以迅速啟動壓力水霧系統(tǒng)實施滅火。作為驗船師，請你指出其中的存在的問題。

大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進(jìn)行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應(yīng)該允許其拖航？為什么？

在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請在下列選項，哪個是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

某航行近海的尾機型普通貨輪，總噸位4560，貨艙裝設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋，具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其他通向裝貨處所的開口的有效設(shè)施，貨船適航證書中船舶類型為干貨輪（未注明允許裝載人貨物種類），本輪實際營運中主要從事電煤運輸。上層建筑內(nèi)部起居處所、服務(wù)處所和公共處所均采用A級或B級分隔，每一分隔處所面積均在70m2以內(nèi)，未裝設(shè)固定式探火與失火報警系統(tǒng)，但在起居處所的所有走廊、梯道內(nèi)設(shè)有符合規(guī)定的手動報警按鈕，在每一通道入口處裝有一只手動報警按鈕?？刂瓢逦挥趯Ｓ每刂普緝?nèi)，其它地方未設(shè)指示裝置。另設(shè)有通用緊急報警系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)各一套。全船僅機器處所設(shè)有CO2氣體保護，請問，本輪探火與失火報警系統(tǒng)滿足規(guī)則要求嗎？

驗船師在進(jìn)行一艘載貨量5000t干貨船的年度檢驗時發(fā)現(xiàn)，為了機艙照明需要，船東擅自將機艙的頂蓋改為玻璃結(jié)構(gòu)。（1）請問是否正確？（2）應(yīng)該采取什么措施？

航行于B級冰區(qū)加強的船舶，其冰區(qū)加強主要包括外板加厚，增加中間肋骨和首柱外板加厚。請你簡答具體要求。

中遠(yuǎn)集團在日前揭曉的2008年財富全球500強的評比中，，排名第405位，國際航運企業(yè)共有四家，中遠(yuǎn)集團位列第三。中遠(yuǎn)集團是以航運和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團。2003年6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日停靠在廣東黃埔港卸貨，船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達(dá)大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？

2007年12月，一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物，準(zhǔn)備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時，海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計算書。仔細(xì)查看后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性計算書無結(jié)冰計算，拒簽。根據(jù)上述情況，請說明海事局拒簽的原因。

一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結(jié)構(gòu)改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進(jìn)器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？

驗船師審查1900總噸干貨船的圖紙時，發(fā)現(xiàn)設(shè)計公司送審的防火控制圖僅在機艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺，無其他消防泵。請問是否正確？為什么？