一艘剛進行接長改裝完畢的干貨船，滿載散裝小麥1400噸在海上航行，船員按規(guī)定對貨艙加蓋風雨密艙蓋。夜間遇到風浪，船舶正對風浪航行。船舶仍然發(fā)生橫傾，沒過一會兒，橫傾明顯加劇，最后船沉沒了。船舶打撈出水，對船體結構進行了勘驗，發(fā)現(xiàn)完好無損。檢查其改裝圖紙，發(fā)現(xiàn)該船經(jīng)傾斜試驗，穩(wěn)性僅滿足干貨船完整穩(wěn)性要求，無散裝谷物穩(wěn)性資料。請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。

大連中遠船務欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個獨立分段，這12個分段都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側壁（舷側開敞）?，F(xiàn)12個分段已造好并經(jīng)駐廠驗船師檢驗合格準于出廠，這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務。濱海船廠在單個分段兩側加3米高鋼板護板（經(jīng)計算該分段吃水1米），護板焊縫經(jīng)檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計算合格；其余拖帶設備、信號設備等經(jīng)檢驗都滿足要求。問：是否應該允許其拖航？為什么？若不允許，應該怎樣做？

在對某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時，發(fā)現(xiàn)該證書記載：固定式CO2滅火系統(tǒng)保護的最大處所是第1貨艙，該貨艙容積為2995.38m3，規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問：1、法規(guī)規(guī)定對貨艙保護CO2氣體至少等于最大貨艙總容積的百分之幾的自由氣體？2、劑量正確的答案請在下列選項，哪個是正確的？A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg

現(xiàn)場驗船師在檢驗時，發(fā)現(xiàn)某船生活區(qū)船員房間僅有一個門，且房間內的窗戶無法逃生，門下方有一處開口250MM*350MM。問：是否滿足規(guī)范要求？為什么？

某6000載貨噸老舊船定期檢驗時，船東對船底板大部換新，對二層底大部換新并加厚2mm。試述：1）此次換板對船舶整體結構的不良影響。2）驗船師應關注的事項。

驗船師在檢驗某船錨鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？

2007年12月，一艘10000DWT船齡15年的船滿載貨物，準備從上海航行至錦州港。船員到海事局簽證時，海事局簽證人員要求船員出具完整穩(wěn)性計算書。仔細查看后，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性計算書無結冰計算，拒簽。根據(jù)上述情況，請說明海事局拒簽的原因。

一艘船長135m貨船。艇架原位于#19—#24肋位上。因駕駛室結構改變，艇架移位至#16—#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0—#10為600，#10—#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？

現(xiàn)場驗船師發(fā)現(xiàn)某油船（長76M），因膨脹甲板超腐蝕極限而在膨脹甲板上新覆一層鋼板。問：是否可行？為什么？

同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？