A.內(nèi)部裝有偏航率傳感器
B.當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)觸發(fā)后,以占空比的碰撞信號(hào)給BCM,用于實(shí)現(xiàn)警告燈閃爍
C.接收碰撞傳感器的信息
D.直接接收輪速傳感器的信息
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A.點(diǎn)火開關(guān)的檔位或狀態(tài)信號(hào)
B.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
C.變速箱檔位信號(hào)
D.制動(dòng)踏板信號(hào)
A.啟動(dòng)繼電器故障導(dǎo)致車輛啟動(dòng)不了
B.搭鐵不良導(dǎo)致車輛啟動(dòng)不了
C.網(wǎng)關(guān)模塊搭鐵線退針導(dǎo)致無法啟動(dòng)
D.離合器開關(guān)失效導(dǎo)致間歇性無法啟動(dòng)車輛
A.其只能允許變速箱與差速器之間較小夾角
B.其職能允許變速箱與差速器之間較小范圍的距離變化
C.不具備萬向傳動(dòng)功能
D.是等速傳動(dòng)
A.路面不平
B.車輛超載
C.主銷偏距過大
D.車輪外傾角過大
A.凸輪軸與執(zhí)行器轉(zhuǎn)子之間有一點(diǎn)角度的位移量
B.排氣和進(jìn)氣執(zhí)行器上的螺旋彈簧作用不一樣
C.凸輪軸鏈輪與凸輪軸為剛性連接
D.執(zhí)行器角度的改變是由電磁閥直接驅(qū)動(dòng)的
最新試題
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是()。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有()。
CVT在變速過程中()中斷動(dòng)力傳輸,提高了汽車的操縱穩(wěn)定性。
道路運(yùn)輸車輛檢測前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測量。
()是根據(jù)光從排氣中透射的程度來確定煙度的方法。
通過微處理器對(duì)()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
柴油機(jī)共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、()組成。
通過對(duì)駕駛?cè)藙?dòng)作和路面情況的判斷,ESP能對(duì)()進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車,()是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。