故障測距精度應(yīng)滿足故障標(biāo)定結(jié)果同實際故障地點誤差在（）米范圍內(nèi)的要求，范圍內(nèi)的標(biāo)定結(jié)果視作準(zhǔn)確，由設(shè)備管理單位技術(shù)科組織原因分析，可采取修訂措施

器件式電分相關(guān)系區(qū)停車；隨車機械師確認(rèn)動車組運行方向第一架受電弓（）分相無電區(qū)，列車調(diào)度員通知司機采取單獨升起動車組運行方向第一架受電弓的方式運行。

應(yīng)充分考慮電力機車惰行距離，因地制宜實施降弓通過的方案，故障地段降弓時間一般不宜超過（）小時。

在軟橫跨或軟索式硬橫跨進(jìn)行驗電時，驗電作業(yè)應(yīng)選擇距定位點約（）m處的接觸線上進(jìn)行，若此處安裝有線岔或分段絕緣器等設(shè)備時，應(yīng)選擇另一側(cè)距定位點約（）m處的接觸線上進(jìn)行驗電。

整體吊弦損傷不得超過（）根單絲。

接地極埋入地下深度不小于（），地面部分涂防銹漆，連接處無銹蝕且連接牢固可靠。

普速鐵路滿足以下條件之一的應(yīng)進(jìn)行非常規(guī)巡視檢查（）

檢修（），更換設(shè)備引線、拆裝電連接時，必須先行裝設(shè)好短接線。

軟橫跨或軟索式硬橫跨區(qū)段，接地線宜裝設(shè)在（）上。

鋼絲繩上線運行（）開始每年應(yīng)均勻涂覆一層中性凡士林加以保護(hù)。