A.滑油艙柜與燃油艙柜
B.滑油艙柜與清水艙柜
C.清水艙柜與燃油艙柜
D.污油水艙柜與清水艙柜
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、船長大于等于80m的普通干貨船。
B、局部承受較大載荷的甲板貨船。
C、船長50m，型寬18m，型深3m的自航甲板船。
D、船長41m，型寬11.8m，型深3.5m的單底雙舷大艙口貨船。
A.機器處所內(nèi)艙底水排除裝置的布置，應在船舶正浮或橫傾不大于5度時，至少能通過兩個艙底水吸口進行排水，其中之一應為支吸口，另一個為直通艙底泵吸口
B.機器處所應設直通艙底泵的吸口，該吸口直徑應不小于該船艙底水總管的內(nèi)徑
C.機器處所可以免設應急艙底水吸口
D.與直通艙底泵吸口、應急艙底水吸口連通的舷側(cè)排水孔應相互獨立，且盡可能分置兩舷
A.應急發(fā)電機組或應急蓄電池組及其配電裝置應盡可能安裝在防撞艙壁以后、機爐艙以外，干舷甲板上或干舷甲板以上的艙室內(nèi)
B.應急蓄電池組與應急配電板和充電裝置不應安裝在同一艙室內(nèi)，但應盡量靠近。當主配電板所在處所發(fā)生火災或其它事故時，不致妨礙應急配電板的功能
C.應急發(fā)電機組與應急配電板分別安裝在不同艙室內(nèi)
D.臨時應急電源蓄電池組的充電功率不超過5KW時，允許安裝在機艙內(nèi)
A.空氣管可兼作測量管
B.空氣管口應具有適宜的關(guān)閉裝置
C.延至兩舷的雙層底的每一分艙，應自兩舷引出空氣管
D.延伸至干舷甲板以上的空氣管，其可能進水的最低點至該甲板的高度，一般應不小于760mm
A.無照明設備的艙室
B.客艙的凈空高度為1.85m的艙室
C.有固定頂棚的甲板開敞處所
D.無舷檣或欄桿設備的甲板
最新試題
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結(jié)論是否正確？為什么？
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
在內(nèi)河船舶的營運檢驗中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
CCS《2009鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現(xiàn)尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現(xiàn)漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
在某內(nèi)河貨船營運檢驗中發(fā)現(xiàn)其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯(lián)使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
某內(nèi)河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側(cè)翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術(shù)人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？