A.一長(zhǎng)制和委員會(huì)制
B.層次制和機(jī)能制
C.完整制和分離制
D.集權(quán)制和分權(quán)制
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A.專家意見法
B.企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)判斷法
C.主觀概率法
D.加權(quán)平均法
A.期望值法
B.最大可能法
C.等概率法
D.樂觀法
A.現(xiàn)在值
B.將來(lái)值
C.終值
D.本利和
A.出發(fā)點(diǎn)
B.最終歸宿
C.動(dòng)力源泉
D.重要條件
A.使用價(jià)值
B.使用功能
C.消耗費(fèi)用
D.價(jià)格
最新試題
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，廣域網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)分布通常是一個(gè)（）、一個(gè)（）乃至（）范圍。
由于使用（）時(shí)，往往是幾臺(tái)或幾十臺(tái)同時(shí)裝卸油品，因此罐車之間的計(jì)量誤差項(xiàng)中，有的可以互相抵消至零。
嚴(yán)格控制各類儲(chǔ)油容器內(nèi)（），以降低油氣蒸氣壓，減少損耗。
罐口呼出混合氣速度測(cè)量?jī)?chǔ)罐大呼吸損耗，其罐口呼氣速度應(yīng)分別在液面上升高度全程的（）、（）、（）三處各測(cè)量一次，每次測(cè)3~5min，然后根據(jù)加權(quán)算求平均值和大呼吸的次數(shù)進(jìn)行計(jì)算。
工業(yè)上使用的金屬材料，可分為（）和（）。
表達(dá)由許多部件及零件組成一臺(tái)（），稱為總裝配圖。
剖視是假想用（）將組合體剖開，移去前面部分，然后再向投影面投影。
雖然船舶液貨是屬于（）具的一種但計(jì)量操作卻是在動(dòng)態(tài)狀況下進(jìn)行。
每批車只在罐車中間測(cè)溫一次不符合（），其溫度值缺乏代表性。
在條件允許的情況下，爭(zhēng)取在發(fā)油不太久以后就（），使排出容器外的混合氣體中的油品蒸氣的濃度較（），大呼吸損耗就較小。