A.碰撞檢測的目的是為了確保各系統(tǒng)間管線、設(shè)備間無干涉
B.碰撞檢測必須在管道各系統(tǒng)間以及管道與梁、柱等土建模型間進(jìn)行
C.碰撞檢查分為兩類,即項目內(nèi)圖元之間碰撞檢查和項目圖元與項目鏈接模型之間碰撞檢查
D.項目內(nèi)圖元碰撞檢查,指檢測當(dāng)前項目中圖元與圖元之間的碰撞關(guān)系,不可以執(zhí)行指定圖元的碰撞檢查
E.項目圖元與項目鏈接模型之間碰撞檢查,指對當(dāng)前項目中圖元與鏈接模型中的圖元進(jìn)行碰撞檢測
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A.協(xié)同設(shè)計
B.深化設(shè)計
C.碰撞檢查
D.施工模擬
A.有管道類型、管徑、主管和支管標(biāo)高
B.按閥門的分類繪制
C.儀表按實際項目中要求的參數(shù)繪制(出產(chǎn)廠家、型號、規(guī)格等)
D.衛(wèi)生器具體的類別形狀及尺寸
A.建筑信息模型的可視化優(yōu)勢
B.建筑信息模型的模擬分析
C.建筑信息模型的文檔管理
D.建筑信息模型的性能分析
A.彎頭連風(fēng)口
B.三通連風(fēng)口
C.四通連風(fēng)口
D.五通連風(fēng)口
E.側(cè)連接風(fēng)口
A.使用鏈接方式的使用條件:不需要采用相同版本的建模軟件,建立統(tǒng)一的標(biāo)高軸網(wǎng)文件,各專業(yè)工程師建立自己的項目文件
B.工作集協(xié)作模式的使用條件:需要有服務(wù)器存儲設(shè)備及同一網(wǎng)絡(luò),采用相同版本的建模軟件,由項目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一建立和管理工作集的設(shè)置
C.采用鏈接方式的優(yōu)點是,可不受建模人員所在地點和使用設(shè)備的限制,各專業(yè)人員可隨時隨地獨立完成負(fù)責(zé)范圍內(nèi)的模型文件的建立和修改
D.采用鏈接方式的缺點是各專業(yè)建模型調(diào)整信息的實時性不強,由于建模協(xié)調(diào)工作不及時而造成模型的反復(fù)調(diào)整
E.采用工作集協(xié)調(diào)方式的優(yōu)點是:多專業(yè)可對同一項目模型進(jìn)行編輯,通過實時更新的方法,各專業(yè)人員可隨時了解整個項目模型的構(gòu)建情況和細(xì)節(jié),實時對模型進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化
最新試題
下列關(guān)于采用工作集協(xié)同方式的優(yōu)點說法錯誤的是()
下面關(guān)于施工工序管理說法錯誤的是()。
下面哪一項不是一般模型拆分原則()。
在風(fēng)管標(biāo)注命令中,標(biāo)準(zhǔn)方式可以選擇()。
下面關(guān)于BIM項目工作人員組織配置說法錯誤的是()。
下面哪一項不屬于結(jié)構(gòu)初步設(shè)計模型內(nèi)容()。
市政3D道路設(shè)計軟件主要流程的第一步是()。
下面哪一項是BIM深化設(shè)計協(xié)調(diào)管理流程的首要步驟()。
下面哪一項管線避讓的原則是錯誤的()。
風(fēng)管繪制完成后,將風(fēng)管進(jìn)行連接,打開風(fēng)系統(tǒng)的“風(fēng)管連接”對話框可以進(jìn)行()根風(fēng)管的連接。