A.同時(shí)涉及交強(qiáng)與商業(yè)險(xiǎn)時(shí),先算交強(qiáng)險(xiǎn),后算商業(yè)險(xiǎn)
B.計(jì)算交強(qiáng)險(xiǎn)時(shí),如事故涉及多個(gè)受害人或多輛機(jī)動(dòng)車時(shí)要進(jìn)行交強(qiáng)險(xiǎn)分?jǐn)?br />
C.計(jì)算商業(yè)險(xiǎn)時(shí),首先應(yīng)先計(jì)算“事故責(zé)任免賠率”與“免賠率之和”,其次扣除應(yīng)由交強(qiáng)險(xiǎn)賠付的部分
D.計(jì)算車損險(xiǎn)部分損失賠款時(shí)要特別注意是否足額投保
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A.均不屬于保險(xiǎn)責(zé)任
B.撞壞的電路設(shè)施屬于保險(xiǎn)責(zé)任,因停電而造成經(jīng)濟(jì)損失屬于責(zé)任免除范圍
C.因停電而造成經(jīng)濟(jì)損失屬于保險(xiǎn)責(zé)任,撞壞的電路設(shè)施屬于責(zé)任免除范圍
D.均屬于保險(xiǎn)責(zé)任
A.不屬于保險(xiǎn)責(zé)任
B.屬于車損險(xiǎn)保險(xiǎn)責(zé)任,賠付時(shí)執(zhí)行15%的免賠
C.屬于發(fā)動(dòng)機(jī)特別損失保險(xiǎn)責(zé)任,賠付時(shí)執(zhí)行15%的免賠
D.屬于發(fā)動(dòng)機(jī)特別損失保險(xiǎn)責(zé)任,賠付時(shí)執(zhí)行20%的免賠
A.如果保單未立案,則不能發(fā)起理算
B.如果該報(bào)案存在未完成定損,則不能發(fā)起理算
C.若同時(shí)存在交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)理算,可一次性發(fā)起兩條理算任務(wù),但是理算員能一次處理
D.在理算員已接收未處理理算任務(wù)時(shí),資料收集人員能撤消理算任務(wù)
A.調(diào)度可以直接將任務(wù)分配給查勘定損機(jī)構(gòu)或人員
B.調(diào)度可以將任務(wù)分配給下一級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)或人員,由下一級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)或人員將任務(wù)分配給查勘定損機(jī)構(gòu)或人員
C.調(diào)度任務(wù)不能以一個(gè)案件為單位調(diào)度給某個(gè)組或人
D.調(diào)度任務(wù)能以一個(gè)損失項(xiàng)目為單位調(diào)度給某個(gè)組或人
A.油底殼漏油和發(fā)動(dòng)機(jī)損壞都是由于碰撞造成的,屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍,公司應(yīng)予以賠付
B.油底殼漏油后未采取措施繼續(xù)行駛,造成損失擴(kuò)大,被保險(xiǎn)人未履行保險(xiǎn)合同的相應(yīng)義務(wù),油底殼和發(fā)動(dòng)機(jī)的損失均不負(fù)責(zé)賠付
C.油底殼漏油后未采取措施繼續(xù)行駛,造成損失擴(kuò)大,因此發(fā)動(dòng)機(jī)損失不應(yīng)予以賠付
D.以上回答均不正確
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有關(guān)理賠監(jiān)督的描述正確的是()。
汽車保險(xiǎn)中應(yīng)用無(wú)賠優(yōu)待制度具有的優(yōu)越性主要表現(xiàn)為()。
車輛定損時(shí),應(yīng)注意的問題有()。
定損員在掌握常損零件換修原則時(shí),不正確的做法是()。
在公司核保架構(gòu)的基本單元內(nèi)根據(jù)內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置的情況、人員配備的情況、開展業(yè)務(wù)的需要、業(yè)務(wù)技術(shù)要求等設(shè)立數(shù)級(jí)核保組織的核保模式是()。
核保制度建立的核心工作包括()。
()屬于防范保險(xiǎn)欺詐騙賠的有效措施。
客戶出現(xiàn)事故后向保險(xiǎn)公司報(bào)案時(shí),保險(xiǎn)公司需要記錄的內(nèi)容包括()。
對(duì)零配件的詢報(bào)價(jià)描述不正確的是()。
我國(guó)目前在汽車保險(xiǎn)費(fèi)率管理模式上為()。