A.增加
B.降低
C.不變
D.無規(guī)律
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A.工質不同的影響
B.傳熱損失
C.換氣損失
D.燃燒損失
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.繼續(xù)膨脹混合加熱循環(huán)
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同
A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)
最新試題
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機（）
（）不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
在當代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）