某二層地下車庫，安全等級為二級，抗震設防烈度為8度（0.20g），建筑場地類別為Ⅱ類，抗震設防類別為丙類，采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土板柱-抗震墻結構。某中柱頂板節(jié)點如圖10-12（Z）所示，柱網(wǎng)8.4m×8.4m，柱截面600mm×600mm，板厚250mm，設1.6m×1.6m×0.15m的托板，as=a′s=45mm。
A.950
B.1000
C.1030
D.1090
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25，按荷載準永久組合計算的梁縱向受拉鋼筋的應力σs=220N/mm2。試問，該梁支座處按荷載準永久組合并考慮長期作用影響的最大裂縫寬度ωmax（mm），與下列何項數(shù)值最為接近？（）
20，底部受拉縱筋為10
25（雙排）。試問，當考慮受壓鋼筋的作用時，該梁跨中截面能承受的最大彎矩設計值M（kN·m），與下列何項數(shù)值最為接近？（）A.特別不規(guī)則的建筑，應采用時程分析的方法進行多遇地震下的補充計算
B.采用七組時程曲線進行時程分析時，應按建筑場地類別和設計地震分組選用不少于五組實際強震記錄的加速度時程曲線
C.每條時程曲線計算所得結構各樓層剪力不應小于振型分解反應譜法計算結果的65%
D.多條時程曲線計算所得結構底部剪力的平均值不應小于振型分解反應譜法計算結果的80%
最新試題
假定，該建筑采用夾心墻復合保溫且采用混凝土小型空心砌塊砌體，內葉墻厚度190mm，夾心層厚度120mm，外葉墻厚度90mm，塊材強度等級均滿足要求。試問，墻B的每延米受壓計算有效面積（m2）和計算高厚比的有效厚度（mm），與下列何項數(shù)值最為接近？（）
假定，該建筑采用190mm厚混凝土小型空心砌塊砌體結構，剛性方案，室內外高差0.3m，基礎頂面埋置較深，一樓地面可以看作剛性地坪。試問，墻B首層的高厚比與下列何項數(shù)值最為接近？（）
假定，系桿XG采用鋼管制作。試問，該系桿選用下列何種截面的鋼管最為經濟？（）
假定，次梁和主梁連接采用8.8級M16高強度螺栓摩擦型連接，接觸面噴砂后涂無機富鋅漆，連接節(jié)點如圖22所示，考慮連接偏心的影響后，次梁剪力設計值V=38.6kN。試問，連接所需的高強度螺栓個數(shù)應為下列何項數(shù)值？（）提示：按《鋼結構設計規(guī)范》GB 50017-2003作答。
關于砌體結構設計的以下論述：Ⅰ.計算混凝土多孔磚砌體構件軸心受壓承載力時，不考慮砌體孔洞率的影響；Ⅱ.通過提高塊體的強度等級可以提高墻、柱的允許高厚比；Ⅲ.單排孔混凝土砌塊對孔砌筑灌孔砌體抗壓強度設計值，除與砌體及灌孔材料強度有關外，還與砌體灌孔率和砌塊孔洞率指標密切相關；Ⅳ.施工階段砂漿尚未硬化砌體的強度和穩(wěn)定性，可按設計砂漿強度0.2倍選取砌體強度進行驗算。試問，針對以上論述正確性的判斷，下列何項正確？（）
設計條件同題19。試問，對鋼柱GZ-1進行彎矩作用平面外穩(wěn)定性驗算，僅由Mx產生的應力設計值（N/mm2），與下列何項數(shù)值最為接近？（）提示：等效彎矩系數(shù)βtx=1.0，截面影響系數(shù)η=1.0。
假定，鋼梁按內力需求拼接，翼緣承受全部彎矩，鋼梁截面采用焊接H形鋼H450×200×8×12，連接接頭處彎矩設計值M=210kN·m，采用摩擦型高強度螺栓連接，如圖24所示。試問，該連接處翼緣板的最大應力設計值σ（N/mm2），與下列何項數(shù)值最為接近？（）提示：翼緣板根據(jù)彎矩按軸心受力構件計算。
假定，鋼梁GL-1按簡支梁計算，計算簡圖如圖17所示，永久荷載設計值G=55kN，可變荷載設計值Q=15kN。試問，對鋼梁GL-1進行抗彎強度驗算時，最大彎曲應力設計值（N/mm2），與下列何項數(shù)值最為接近？（）提示：不計鋼梁的自重。
假定，構造不能保證鋼梁GL-1上翼緣平面外穩(wěn)定。試問，在計算鋼梁GL-1整體穩(wěn)定時，其允許的最大彎矩設計值M（kN·m），與下列何項數(shù)值最為接近？（）提示：梁整體穩(wěn)定的等效臨界彎矩系數(shù)βb=0.83。
假定，該梁支座截面按荷載效應組合的最大彎矩設計值M=490kN·m。試問，在不考慮受壓鋼筋作用的情況下，按承載能力極限狀態(tài)設計時，該梁支座截面縱向受拉鋼筋的截面面積As（mm2），與下列何項數(shù)值最為接近？（）